BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Sábado 26 de octubre de 2024

Sec. III. Pág. 137491

hidrocarburos por blowout del pozo porque el proyecto se realizará cuando todos los
pozos se encuentren aislados del yacimiento, tras las intervenciones de reparación y
puesta en seguridad. Nada se indica sobre sismicidad inducida. No obstante, la
Dirección General del Instituto Geográfico Nacional del Ministerio de Transportes y
Movilidad Sostenible considera conveniente que se adopte el mismo protocolo de
vigilancia y actuación frente a sismicidad durante los trabajos, por prudencia y
coherencia con el proyecto de abandono de pozos submarinos, aun cuando la
probabilidad de generar sismicidad inducida en el sellado y abandono de pozos es baja.
Del mismo modo, el Institut Cartogràfic i Geològic de Catalunya considera que debe
incluirse en la documentación del proyecto la información sobre sismicidad inducida del
EsIA del proyecto de abandono de pozos submarinos que informó favorablemente con
fecha 26 de julio de 2022, y que se reflejó en el Protocolo de vigilancia y actuación frente
a sismicidad finalmente presentado. El promotor acepta cumplir con este requisito.
Para determinar el riesgo ambiental asociado al escenario de derrame accidental
considerado, el documento ambiental utiliza los resultados del estudio de modelización
de derrames accidentales realizado para el abandono de pozos submarinos para los
periodos marzo-julio y agosto-febrero. Toma como referencia el escenario de derrame
mayor de diésel por pérdida total del inventario almacenado en la unidad de intervención
ligera (LWIV) en el pozo Casablanca-11. Entre los cuatro pozos submarinos establecidos
como representativos del resto, se selecciona el Casablanca-11 porque es el más
próximo a la plataforma Casablanca (6,3 km) y ambas localizaciones tienen una longitud
geográfica y una distancia mínima a la costa similar. El promotor destaca que se trata de
un escenario sobredimensionado respecto a la cantidad derramada, ya que la capacidad
de almacenamiento de la embarcación de apoyo adicional es menor que la de la LWIV,
1.080 m3 frente a 1.762 m3, un 60 % del volumen usado en la modelización. Además,
tiene una probabilidad de ocurrencia muy baja «absolutamente remoto».
Respecto a los potenciales impactos derivados del derrame accidental de diésel, el
promotor siguió un enfoque de análisis de riesgos ambientales, alineado con las normas
internas de Repsol. La determinación del riesgo ambiental se realizó bajo la hipótesis de
no intervención tras el accidente, es decir sin aplicar medidas de contención de
derrames, durante los quince días de simulación del derrame de diésel.
Las consecuencias se estimaron a partir de los resultados de la modelización de
derrame mayor de diésel originado en el pozo submarino Casablanca-11. Entre otros
aspectos, se observa que sólo se vería afectada la costa catalana (provincias de
Tarragona y de Barcelona) y en un tiempo mínimo de 3-4 días, siendo la costa norte de
Tarragona la zona afectada en el peor caso (trayectoria en la que un mayor volumen de
hidrocarburo alcanza la costa en menor tiempo), y que el proceso de envejecimiento del
diésel predominante es la evaporación (70 % de la masa derramada), seguido de la
fracción que llega a la costa (12 %-18 %, en función del periodo del año considerado),
luego la que permanece en la columna de agua (8 %-6 %) y la que se degrada (6 %-5 %).
En cuanto a los daños en el mar y teniendo en cuenta las categorías establecidas por
el promotor, el documento ambiental indica que, en ausencia de medidas correctoras, el
derrame mayor de diésel podría significar una contaminación significativa del agua
marina con una duración inferior a un año y una afección puntual de la calidad del agua y
sedimento en la costa, calificando el daño como Serio. Sobre la biodiversidad marina, la
mayor afección se produciría en el dominio pelágico dada la capacidad de dispersión y
evaporación del diésel y su baja tendencia de emulsión. Se estima que el efecto sería de
larga duración, localizado (afección a nivel de organismo), y con alta probabilidad de
recuperación a largo plazo, considerándolo Serio. Respecto a las aves marinas (que no
son taxones clave de la ZEPA) se concluye que, dado que no puede descartarse su
presencia en la zona en el momento del derrame, sería una perturbación mayor sobre
algún individuo o grupo reducido de los mismos, pero sin afectar a la viabilidad de la
especie, con lo que el daño causado se considera Muy serio. Del mismo modo, el daño
sobre los mamíferos marinos también se considera Muy serio, debido al nivel de

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Núm. 259