BOCM

BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID

Pág. 30

SÁBADO 14 DE JUNIO DE 2025

B.O.C.M. Núm. 141

Las programaciones de incidencias constarán de actividades de días libres, imaginarias y reservas,
sin incluir por tanto vuelos planificados con antelación a la publicación de la programación,
vacaciones, entrenamiento programado, etc., facilitando así la flexibilidad suficiente para cubrir las
necesidades mensuales de producción no planificada de la compañía. En todo caso se deberán
respetar los preceptos normativos de la autoridad aeronáutica
Se programarán un máximo de cuatro días de Reserva a las tripulaciones en las programaciones
fijas anterior o posterior al mes de incidencias para poder hacer frente a producción que surgiera a
caballo entre los dos meses. En el supuesto de que no fuera suficiente para cubrir una operativa
entre dos programaciones, se tratará con la representación de los pilotos.
Un piloto no podrá ser asignado a más de tres (3) meses de programación de incidencias en el
mismo año de calendario (excepto que lo solicite así voluntariamente y aceptado por la empresa,
siempre y cuando hayan rotado todos los pilotos de la compañía en todos sus turnos rotativos). Se
tratará entre ambas partes posibles excepciones a este punto.
No se programarán 2 periodos de incidencias consecutivos.
Las tripulaciones de incidencias percibirán una retribución variable tal y como está recogido en
Artículo 17. Retribuciones variables.
Durante el periodo de incidencias, los tripulantes tendrán cuatro días inamovibles al mes. El piloto
podrá solicitar hasta cuatro (4) días libres en el mes de incidencias. En cualquier caso, se
identificarán claramente tanto los días libres inamovibles como los solicitados en la programación de
incidencias, pudiéndose solicitar máximo en dos bloques en la misma quincena. La compañía tendrá
la potestad de otorgar o no esos días solicitados, en función de la disponibilidad de fechas.
23.3.1 Inicio del servicio (check in). Según lo aprobado por la autoridad aeronáutica.
23.3.2 El tiempo de finalización del servicio de vuelo (check out) será como mínimo de 30 minutos
después de calzos, o la hora actual, en cuyo caso el Piloto deberá informar al OCC. PULA podrá
incrementar el tiempo de finalización del servicio (check out) si fuera preciso.
23.4 Circunstancias Imprevistas.
23.4.1 Se definen como tales, aquellas circunstancias que no puedan anticiparse y que surjan o se
inicien en el momento o después de la presentación al servicio (check in).
23.4.2 La hora de firma o de notificación del retraso al OCC determina la definición de imprevisto. La
circunstancia imprevista ha de referirse a un número de vuelo planificado.
Circunstancias Imprevistas comprende, pero no se limita a las siguientes:
x
x
x
x

Circunstancias meteorológicas.
Desvíos.
Defectos técnicos, incluidos los cambios de avión.
Enfermedad del tripulante en el momento de la firma o con posterioridad.

23.5 Cambios de Programación.

23.5.2 Cambios en ejecución
Cualquier cambio (excepto retrasos en la hora de finalización del servicio dentro de la actividad
máxima permitida por la normativa) que esté sometido a aquellas circunstancias que no puedan
anticiparse y que surjan o se inicien en el momento o después de la presentación al servicio (hora
de firma). Los cambios en ejecución estarán limitados en tiempo máximo de dos horas a partir de la
hora de firma.

BOCM-20250614-1

23.5.1 Los cambios de programación de cualquier servicio deberán ser notificados al Piloto con un
mínimo de 24 horas de antelación, excepto cuando el nuevo servicio esté comprendido dentro de
los horarios de firma (check in) /finalización (check out) de actividad del servicio inicialmente
asignado, en cuyo caso se tratará de un cambio en ejecución.