BOCM

BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID

B.O.C.M. Núm. 102

MARTES 30 DE ABRIL DE 2024

Pág. 307

— Se crea también viales públicos exclusivamente de movilidad sostenible que rodean las parcelas públicas y privadas situadas al este de la vía del ferrocarril, consiguiéndose una gran variedad de recorridos para peatones y bicicletas y además
permiten la construcción de instalaciones urbanas enterradas para futuras redes.
Dotaciones públicas:
— Se obtienen dotaciones públicas, por encima de los estándares fijados por la Ley
del Suelo de la Comunidad de Madrid.
Evaluación ambiental:
— Esta ordenación pormenorizada permite crear medidas ambientales compensatorias que reconozcan la singularidad del ámbito.
— Las zonas libres al oeste de la vía del ferrocarril permite crear un medio sostenible
muy singular y atractivo, combinando un tercio de parte urbanizada, dos tercios
de partes libres.
Comparativa de alternativas:
En el siguiente cuadro se valoran las diferentes alternativas según los aspectos más importantes a tener en cuenta. La puntuación máxima pro aspecto a valorar es 0 y la máxima es 5.
ALTERNATIVA 0

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA 3

ORDENACION PORMENORIZADA

ASPECTOS A EVALUAR

0

2

3

5

MOVILIDAD URBANA

0

3

4

5

DOTACIONES PUBLICAS

0

5

5

5

EVALUACION AMBIENTAL

0

0

3

5

0

10

15

20

PUNTUACION FINAL

La puntuación final refleja que la Alternativa 3, es la que mejor resuelve los diferentes aspectos a tener en cuenta de; ordenación pormenorizada, movilidad urbana, dotaciones
públicas y evaluación ambiental y además reconociendo la singularidad del ámbito, siendo
por tanto la alterativa que tiene más fortalezas y menos debilidades y por eso es la elegida.

1.6.1. Ordenación propuesta en relación con la estructura viaria, accesos y viales
de movilidad sostenible.
La estructura viaria de la ordenación propuesta, los accesos exteriores y los viales de
movilidad sostenible, resuelven de forma óptima todas las necesidades del Plan Parcial de
Reforma Interior por las siguientes características:
— Triple acceso exterior: por la rotonda existente en el vía de servicio de la M-607 a
la altura del punto kilométrico 24,150; por el vial público existente que penetra en
la Zona ZO-10 que nace de la rotonda existente en la vía de servicio de la M-607 a
la altura del punto kilométrico 23,770; y finalmente por el vial que nos conecta
con la linde norte del ámbito, que posibilita conexiones futuras muy cercanas a la
vía de bicicletas existente que discurre junto al trazado de la M-607.
— Al ser la ordenación propuesta muy sencilla, la estructura viaria de vehículos motorizados se reduce fundamentalmente a unir los dos accesos principales exteriores;
mediante el Vial Público Parte 1 situada al este del ferrocarril, con una sección
de 19 metros y una pendiente del 6,25 por 100 que une la rotonda existente en el
punto kilométrico 24,150 y la rotonda interior situada junto el viaducto de la línea
ferroviaria, y el Vial Público Parte 1 situada al oeste de la vía del ferrocarril, también con una sección de 19 metros y una pendiente variable entre el 0,65 por 100 y
el 2,8 por 100 que une la rotonda interior, hasta el vial público que penetra en la
ZO-10 por la servidumbre de paso existente.
— Los viales para vehículos motorizados de la UE-5 se complementan con una red de
viales de movilidad sostenible que rodean las parcelas públicas y privadas situadas
al este de la vía del ferrocarril, posibilitando una gran variedad de recorridos y la
conexión con la red de movilidad sostenible existente en el término municipal de
Tres Cantos.
1.6.2. Ordenación propuesta en relación con la tipología de las parcelas.
La tipología de las parcelas en la ordenación pormenorizada propuesta en el Plan Parcial de Reforma Interior, tiene en cuenta la singularidad del ámbito, por pretender dejar la

BOCM-20240430-81

1.6. Modelo de ordenación propuesto