Tres Cantos (BOCM-20240430-81)
Urbanismo. Plan parcial
83 páginas totales
Página
BOCM
MARTES 30 DE ABRIL DE 2024
B.O.C.M. Núm. 102
con un radio de 18,00 metros. También tiene una zona libre de ancho variable en el lado que
linda con la vía del ferrocarril.
Sección Tipo Vial Público Parte 3 de movilidad sostenible:
Tiene un ancho variable, entre 10 y 30 metros, la zona de espacio libre se acopla a los límites de la delimitación del ámbito con la vía de servicio de la M-607 y la línea del ferrocarril por un lado y a las lindes de las parcelas públicas y privadas a la que rodea por el otro lado.
En su interior tiene una sección constructiva de 3,5 de ancho para movilidad sostenible.
Sección Tipo Vial Público Parte 4 de movilidad sostenible:
Tiene un ancho variable, entre 10 y 12 metros, la zona de espacio libre se acopla a los límites de la delimitación del ámbito con la vía de servicio de la M-607, la línea del ferrocarril y
a la linde de la parcela Lucrativa 6 a la que rodea. En su interior tiene una sección constructiva de 3,5 de ancho para movilidad sostenible. Está separada, por el entrante de la M-607 para
el antiguo acceso al Área Homogénea 4.4, de una pequeña parte que linda con la Zona ZO-10.
Los servicios urbanos, incluidas las redes eléctricas de alta tensión tienen la posibilidad de usar para sus trazados todo el ancho de la vía pública; el espacio de la sección constructiva y los espacios libres.
Ver Planos de Vial Público. Partes (VP.1 Parte 1, VP.2 Parte 2, VP.3 Parte 3 y VP.4
Parte 4. Planta de Viales y Secciones).
2.2. Infraestructuras básicas y servicios urbanos
2.2.1. Red viaria.
Las obras de la red viaria en general se desglosan en las siguientes actividades:
— Trabajos preliminares de demoliciones.
— Excavaciones y rellenos.
— Afirmado y bordillos.
— Pavimentación y aceras.
— Señalización horizontal y vertical.
El movimiento de tierras buscará realizar el saneo general de los vertidos realizados en
años anteriores, en base a los resultados de la campaña de geotecnia a realizar, garantizando conformar una base de asiento apta y adecuada para la ejecución de la plataforma correspondiente para calzadas y aceras.
Las obras de señalización horizontal y vertical preverán la colocación de las señales de
tráfico y la pintura de marcas viales imprescindibles para el correcto funcionamiento y seguridad del tráfico, una vez terminadas las obras.
En cuanto al acabado de aceras, se ejecutará según los criterios técnicos y normativa
municipal para coherencia con el resto de acerados de las calles del resto del municipio, mejorando en lo posible la calidad de las aceras y cumpliendo en todo caso con las exigencias
de la normativa municipal.
Las tapas de registro de los pozos y arquetas de los diferentes servicios urbanos que se
ubican en las aceras, se dispondrán nivelándolas con el plano de las mismas. Serán de fundición y antideslizantes con su correspondiente nomenclatura indicativa.
Los pasos de peatones se ejecutarán a nivel de calzada o bien elevados, siguiendo los
criterios que indiquen los Servicios Técnicos Municipales.
Para el paquete de firme de las secciones constructivas de calzadas se plantea en primera aproximación la ejecución de un firme compuesto por acabado flexible sobre base rígida,
a expensas de lo que indiquen los servicios técnicos municipales y a definir en el proyecto
de urbanización.
Las aceras tendrán un acabado conforme a la indicación de los criterios técnicos municipales, contando con una sección compuesta por un suelo seleccionado o arena de miga,
sobre el que se ejecutará la capa base de hormigón y posteriormente la capa de acabado de
la acera con un pavimento adecuado, antideslizante y que cumpla la normativa municipal.
Los carriles bici se ejecutarán con un acabado con capa de hormigón, sobre base de suelo
seleccionado o arena de miga, con acabados que se definirán en el Proyecto de Urbanización.
De conformidad con las recomendaciones señaladas en el Estudio de Caracterización
presentado, y a la vista de las acumulaciones detectadas de tierras, probablemente provenientes de las obras de urbanización y edificación del entorno del ámbito, se deberá, una
vez comiencen los trabajos de urbanización del emplazamiento, supervisar los movimien-
BOCM-20240430-81
Pág. 324
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MARTES 30 DE ABRIL DE 2024
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con un radio de 18,00 metros. También tiene una zona libre de ancho variable en el lado que
linda con la vía del ferrocarril.
Sección Tipo Vial Público Parte 3 de movilidad sostenible:
Tiene un ancho variable, entre 10 y 30 metros, la zona de espacio libre se acopla a los límites de la delimitación del ámbito con la vía de servicio de la M-607 y la línea del ferrocarril por un lado y a las lindes de las parcelas públicas y privadas a la que rodea por el otro lado.
En su interior tiene una sección constructiva de 3,5 de ancho para movilidad sostenible.
Sección Tipo Vial Público Parte 4 de movilidad sostenible:
Tiene un ancho variable, entre 10 y 12 metros, la zona de espacio libre se acopla a los límites de la delimitación del ámbito con la vía de servicio de la M-607, la línea del ferrocarril y
a la linde de la parcela Lucrativa 6 a la que rodea. En su interior tiene una sección constructiva de 3,5 de ancho para movilidad sostenible. Está separada, por el entrante de la M-607 para
el antiguo acceso al Área Homogénea 4.4, de una pequeña parte que linda con la Zona ZO-10.
Los servicios urbanos, incluidas las redes eléctricas de alta tensión tienen la posibilidad de usar para sus trazados todo el ancho de la vía pública; el espacio de la sección constructiva y los espacios libres.
Ver Planos de Vial Público. Partes (VP.1 Parte 1, VP.2 Parte 2, VP.3 Parte 3 y VP.4
Parte 4. Planta de Viales y Secciones).
2.2. Infraestructuras básicas y servicios urbanos
2.2.1. Red viaria.
Las obras de la red viaria en general se desglosan en las siguientes actividades:
— Trabajos preliminares de demoliciones.
— Excavaciones y rellenos.
— Afirmado y bordillos.
— Pavimentación y aceras.
— Señalización horizontal y vertical.
El movimiento de tierras buscará realizar el saneo general de los vertidos realizados en
años anteriores, en base a los resultados de la campaña de geotecnia a realizar, garantizando conformar una base de asiento apta y adecuada para la ejecución de la plataforma correspondiente para calzadas y aceras.
Las obras de señalización horizontal y vertical preverán la colocación de las señales de
tráfico y la pintura de marcas viales imprescindibles para el correcto funcionamiento y seguridad del tráfico, una vez terminadas las obras.
En cuanto al acabado de aceras, se ejecutará según los criterios técnicos y normativa
municipal para coherencia con el resto de acerados de las calles del resto del municipio, mejorando en lo posible la calidad de las aceras y cumpliendo en todo caso con las exigencias
de la normativa municipal.
Las tapas de registro de los pozos y arquetas de los diferentes servicios urbanos que se
ubican en las aceras, se dispondrán nivelándolas con el plano de las mismas. Serán de fundición y antideslizantes con su correspondiente nomenclatura indicativa.
Los pasos de peatones se ejecutarán a nivel de calzada o bien elevados, siguiendo los
criterios que indiquen los Servicios Técnicos Municipales.
Para el paquete de firme de las secciones constructivas de calzadas se plantea en primera aproximación la ejecución de un firme compuesto por acabado flexible sobre base rígida,
a expensas de lo que indiquen los servicios técnicos municipales y a definir en el proyecto
de urbanización.
Las aceras tendrán un acabado conforme a la indicación de los criterios técnicos municipales, contando con una sección compuesta por un suelo seleccionado o arena de miga,
sobre el que se ejecutará la capa base de hormigón y posteriormente la capa de acabado de
la acera con un pavimento adecuado, antideslizante y que cumpla la normativa municipal.
Los carriles bici se ejecutarán con un acabado con capa de hormigón, sobre base de suelo
seleccionado o arena de miga, con acabados que se definirán en el Proyecto de Urbanización.
De conformidad con las recomendaciones señaladas en el Estudio de Caracterización
presentado, y a la vista de las acumulaciones detectadas de tierras, probablemente provenientes de las obras de urbanización y edificación del entorno del ámbito, se deberá, una
vez comiencen los trabajos de urbanización del emplazamiento, supervisar los movimien-
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Pág. 324
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