Tres Cantos (BOCM-20240430-81)
Urbanismo. Plan parcial
83 páginas totales
Página
BOCM
B.O.C.M. Núm. 102
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MARTES 30 DE ABRIL DE 2024
Pág. 323
Capítulo 2
Infraestructuras y servicios urbanos
La estructura viaria tiene un trazado paralelo a ambos lados de la línea ferroviaria,
pasando de un lado al otro, bajo el viaducto existente aproximadamente en el punto medio del ámbito. Une la rotonda existente en la vía de servicio a la altura del punto kilométrico 24,150 de la M-607, con el vial público que penetra en la Zona ZO-10 y que nace en la
rotonda existente en la vía de servicio a la altura del punto kilométrico 23,770 de la M-607.
El punto más singular de la estructura viaria es la rotonda interior, con un diámetro exterior de 48 metros, que está situada junto al viaducto de la línea del ferrocarril, que permite cambiar de sentido en el Vial Público Parte 1 y desde donde nace el Vial Público Parte 2.
Además se ha creado un vial que nace de la rotonda interior mencionada y llega hasta
el límite norte del ámbito para posibles conexiones de futuros viales, tiendo la posibilidad
de conexión con la vía de bicicletas existente muy cerca del límite norte del ámbito.
También para facilitar la movilidad sostenible de bicicletas y peatones, y tener varias
alternativas de desplazamientos, se han creado dos viales públicos de movilidad sostenible
para peatones y bicicletas de ancho variable con zona pavimentada de 3,5 metros, que rodean la parcelas públicas y privadas situadas en la zona este del ámbito y las separan del límite del ámbito a la vía de servicio de la M-607 y del límite del ámbito que las separa de la
vía del ferrocarril. Estos viales de movilidad sostenible permiten la conexión con la red
existe de movilidad sostenible en el término municipal de Tres Cantos y con la rotonda
existente a la altura del punto kilométrico 23,770, a través de una parcela de la ZO-10.
La estructura viaria creada en la UE-5 permite siempre los movimientos dobles de salidas y entradas, hacia el ámbito y desde el ámbito de todo tipo de vehículos, con varias alternativas de movilidad sostenible de peatones y bicicletas y otros vehículos sostenibles
(patinetes, patines, vehículos especiales para movilidad reducida), conectada con la red viaria a través de la vía de servicio de la M-607 y con la red de movilidad sostenible del término municipal de Tres Cantos.
Ver Planos de Vial Público. Partes (VP.1 Parte 1, VP.2 Parte 2, VP.3 Parte 3 y VP.4
Parte 4. Planta de Viales y Secciones).
2.1.1. Alineaciones y rasantes.
Las alineaciones de las parcelas son: el límite de las vías públicas, parcelas red local y
el límite del proyecto de delimitación de la UE-5, incluido el dominio público existente del
entrante de la M-607.
Se ha intentado que las rasantes de los viales acompañen al terreno natural, teniendo
en cuenta las cotas del límite del ámbito y corrigiendo los desequilibrios producidos por los
vertidos que se realizaron hace más de treinta años procedentes de las obras de urbanización del suelo urbano de Tres Cantos al otro lado de la Autovía Autonómica M- 607.
Ver Plano de Ordenación. O.4. Alineaciones y Rasantes.
2.1.2. Secciones tipo.
Las secciones del vial público incluyen el espacio libre existente, que puede ser un terreno medianamente horizontal o bien formando parte de desmonte o de terraplén, entre la
zona de calzada o vía de movilidad sostenible y el límite de la delimitación del ámbito.
Sección Tipo Vial Público Parte 1:
Nace de la línea límite de delimitación del ámbito que parte de la rotonda existente en la
vía de servicio en el punto kilométrico 24,150 y una sección constructiva de 19,50 metros de ancho dividida; en acera de 3,00 metros, carril bicicleta de 2,50 metros, aparcamiento de 2,25 metros, calzada de 7,00 metros, aparcamiento de 2,25 metros y acera de 2,50 metros y termina en
el límite del ámbito con la Zona ZO-10. Incluye una rotonda en el centro del ámbito con un
radio interior de calzada de 16,00 metros y un radio exterior de calzada de 24,00 metros. Tiene una zona libre de ancho variable en el lado que linda con la vía del ferrocarril.
Sección Tipo Vial Público Parte 2:
Nace de la rotonda interior antes mencionada hasta el límite norte de la delimitación del
ámbito y una sección constructiva de 17,25 metros de ancho dividida en; acera de 3,00 metros, aparcamiento de 2,25 metros, calzada de 7,00 metros, carril bici de 2,50 metros y acera de 2,50 metros. En su parte intermedia tiene una zona circular que permite dar la vuelta
BOCM-20240430-81
2.1. Estructura viaria
B.O.C.M. Núm. 102
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MARTES 30 DE ABRIL DE 2024
Pág. 323
Capítulo 2
Infraestructuras y servicios urbanos
La estructura viaria tiene un trazado paralelo a ambos lados de la línea ferroviaria,
pasando de un lado al otro, bajo el viaducto existente aproximadamente en el punto medio del ámbito. Une la rotonda existente en la vía de servicio a la altura del punto kilométrico 24,150 de la M-607, con el vial público que penetra en la Zona ZO-10 y que nace en la
rotonda existente en la vía de servicio a la altura del punto kilométrico 23,770 de la M-607.
El punto más singular de la estructura viaria es la rotonda interior, con un diámetro exterior de 48 metros, que está situada junto al viaducto de la línea del ferrocarril, que permite cambiar de sentido en el Vial Público Parte 1 y desde donde nace el Vial Público Parte 2.
Además se ha creado un vial que nace de la rotonda interior mencionada y llega hasta
el límite norte del ámbito para posibles conexiones de futuros viales, tiendo la posibilidad
de conexión con la vía de bicicletas existente muy cerca del límite norte del ámbito.
También para facilitar la movilidad sostenible de bicicletas y peatones, y tener varias
alternativas de desplazamientos, se han creado dos viales públicos de movilidad sostenible
para peatones y bicicletas de ancho variable con zona pavimentada de 3,5 metros, que rodean la parcelas públicas y privadas situadas en la zona este del ámbito y las separan del límite del ámbito a la vía de servicio de la M-607 y del límite del ámbito que las separa de la
vía del ferrocarril. Estos viales de movilidad sostenible permiten la conexión con la red
existe de movilidad sostenible en el término municipal de Tres Cantos y con la rotonda
existente a la altura del punto kilométrico 23,770, a través de una parcela de la ZO-10.
La estructura viaria creada en la UE-5 permite siempre los movimientos dobles de salidas y entradas, hacia el ámbito y desde el ámbito de todo tipo de vehículos, con varias alternativas de movilidad sostenible de peatones y bicicletas y otros vehículos sostenibles
(patinetes, patines, vehículos especiales para movilidad reducida), conectada con la red viaria a través de la vía de servicio de la M-607 y con la red de movilidad sostenible del término municipal de Tres Cantos.
Ver Planos de Vial Público. Partes (VP.1 Parte 1, VP.2 Parte 2, VP.3 Parte 3 y VP.4
Parte 4. Planta de Viales y Secciones).
2.1.1. Alineaciones y rasantes.
Las alineaciones de las parcelas son: el límite de las vías públicas, parcelas red local y
el límite del proyecto de delimitación de la UE-5, incluido el dominio público existente del
entrante de la M-607.
Se ha intentado que las rasantes de los viales acompañen al terreno natural, teniendo
en cuenta las cotas del límite del ámbito y corrigiendo los desequilibrios producidos por los
vertidos que se realizaron hace más de treinta años procedentes de las obras de urbanización del suelo urbano de Tres Cantos al otro lado de la Autovía Autonómica M- 607.
Ver Plano de Ordenación. O.4. Alineaciones y Rasantes.
2.1.2. Secciones tipo.
Las secciones del vial público incluyen el espacio libre existente, que puede ser un terreno medianamente horizontal o bien formando parte de desmonte o de terraplén, entre la
zona de calzada o vía de movilidad sostenible y el límite de la delimitación del ámbito.
Sección Tipo Vial Público Parte 1:
Nace de la línea límite de delimitación del ámbito que parte de la rotonda existente en la
vía de servicio en el punto kilométrico 24,150 y una sección constructiva de 19,50 metros de ancho dividida; en acera de 3,00 metros, carril bicicleta de 2,50 metros, aparcamiento de 2,25 metros, calzada de 7,00 metros, aparcamiento de 2,25 metros y acera de 2,50 metros y termina en
el límite del ámbito con la Zona ZO-10. Incluye una rotonda en el centro del ámbito con un
radio interior de calzada de 16,00 metros y un radio exterior de calzada de 24,00 metros. Tiene una zona libre de ancho variable en el lado que linda con la vía del ferrocarril.
Sección Tipo Vial Público Parte 2:
Nace de la rotonda interior antes mencionada hasta el límite norte de la delimitación del
ámbito y una sección constructiva de 17,25 metros de ancho dividida en; acera de 3,00 metros, aparcamiento de 2,25 metros, calzada de 7,00 metros, carril bici de 2,50 metros y acera de 2,50 metros. En su parte intermedia tiene una zona circular que permite dar la vuelta
BOCM-20240430-81
2.1. Estructura viaria
