Pozuelo de Alarcón (BOCM-20240423-81)
Urbanismo. Plan parcial
20 páginas totales
Página
B.O.C.M. Núm. 96
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MARTES 23 DE ABRIL DE 2024
— Aislamiento térmico en todas las construcciones habitables.
— Elementos que permitan aprovechar al máximo el sol durante las épocas más frías
y protejan con sombra durante los meses más calurosos (orientación de las ventanas, aleros, persianas, arbolado y zonas verdes, pérgolas, colores que reflejan la
luz, etc.).
— Aprovechamiento de energía solar térmica para el agua caliente sanitaria, tal como
indica el Código Técnico de Edificación.
— Siempre que sea posible, aprovechamiento de energía solar fotovoltaica tanto en
las edificaciones como en la iluminación de viales.
— Instalación de equipos de bajo consumo de agua en cuartos de baño (grifos mono
mando, sistemas de doble descarga, etc.).
— Compatibilizar el diseño de una red separativa de las aguas residuales y pluviales
para su integración a la red municipal.
— Si ello es posible, en la red separativa se incorporarán depósitos o aljibes para el
aprovechamiento de las aguas pluviales. Para ello se preverán sistemas de recogida, almacenamiento y reutilización para el riego de zonas verdes y su uso en jardinería, de forma que permitan la reducción del consumo de agua de la red de suministro de abastecimiento del municipio, incorporando en su caso la conexión
para los excedentes del sistema a la red separativa.
— En el diseño de las zonas ajardinadas se utilizarán especies autóctonas de bajos requerimientos hídricos, para reducir el agua empleada para el riego de las mismas.
Además, se utilizarán sistemas de riego que optimicen el gasto de agua.
El diseño de la distribución de las zonas y los viales tendrá en cuenta:
— La priorización de los recorridos peatonales, ciclistas y en general, alternativos al
del vehículo automóvil.
— Facilidad de acceso peatonal a todas las zonas.
— La protección del sol en los meses más cálidos mediante arbolado o pérgolas.
— El diseño de viales para automóviles introducirá medidas que invitan a los conductores a mantener las velocidades máximas permitidas, como pasos peatonales bien
visibilizados, cambios en las texturas y colores de los firmes, trazados sinuosos, estrechamientos frecuentes de carriles mediante marcas viales o zonas verdes, etc.
Durante la fase de obra, se minimizarán los trabajos de movimiento de tierra, y se planificarán las zonas de depósito de materiales de forma que se minimicen los recorridos de maquinaria. Además, se deberá seguir un control estricto del estado de la maquinaria de obra, de forma que todos los motores funcionen de forma eficiente.
En el diseño de las zonas verdes se realizará un balance de compensación de la
huella de carbono, mediante la plantación de especies arbóreas adaptadas al clima
y suelo de la zona.
Por último, durante la fase de explotación turístico se podrán continuar las medidas de minimización y compensación de GEI emitidos. Aunque estas medidas serían objeto de fases muy posteriores del proyecto, se pueden mencionar aquí una
serie de ideas, como:
— Monitorización y seguimiento de todas las medidas de eficiencia energética incluidas en el diseño.
— Mantenimiento correcto de todas las instalaciones de aprovechamiento solar, aislamiento térmico, elementos de sombra, etc.
— Inclusión de información de las medidas de eficiencia energética y de sostenibilidad en la publicidad y oferta de las viviendas.
3. Otras medidas en la fase de diseño:
Además de las medidas específicas de diseño para asegurar la eficiencia energética, en
la distribución de las diferentes áreas y el diseño de la urbanización, las edificaciones y los
viales se tendrán en cuenta las siguientes medidas de prevención y minimización de los
efectos ambientales negativos:
— El diseño final de las diferentes áreas tendrá en cuenta la minimización de los movimientos de tierra y siempre que sea posible, la compensación como relleno dentro del mismo proyecto.
— El diseño de las zonas ajardinadas integrará lo más posible la vegetación existente,
en su estado actual.
— El diseño de las áreas peatonales y en general todas las infraestructuras serán accesibles para personas con discapacidad y el uso de sillas de ruedas.
Pág. 201
BOCM-20240423-81
BOCM
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MARTES 23 DE ABRIL DE 2024
— Aislamiento térmico en todas las construcciones habitables.
— Elementos que permitan aprovechar al máximo el sol durante las épocas más frías
y protejan con sombra durante los meses más calurosos (orientación de las ventanas, aleros, persianas, arbolado y zonas verdes, pérgolas, colores que reflejan la
luz, etc.).
— Aprovechamiento de energía solar térmica para el agua caliente sanitaria, tal como
indica el Código Técnico de Edificación.
— Siempre que sea posible, aprovechamiento de energía solar fotovoltaica tanto en
las edificaciones como en la iluminación de viales.
— Instalación de equipos de bajo consumo de agua en cuartos de baño (grifos mono
mando, sistemas de doble descarga, etc.).
— Compatibilizar el diseño de una red separativa de las aguas residuales y pluviales
para su integración a la red municipal.
— Si ello es posible, en la red separativa se incorporarán depósitos o aljibes para el
aprovechamiento de las aguas pluviales. Para ello se preverán sistemas de recogida, almacenamiento y reutilización para el riego de zonas verdes y su uso en jardinería, de forma que permitan la reducción del consumo de agua de la red de suministro de abastecimiento del municipio, incorporando en su caso la conexión
para los excedentes del sistema a la red separativa.
— En el diseño de las zonas ajardinadas se utilizarán especies autóctonas de bajos requerimientos hídricos, para reducir el agua empleada para el riego de las mismas.
Además, se utilizarán sistemas de riego que optimicen el gasto de agua.
El diseño de la distribución de las zonas y los viales tendrá en cuenta:
— La priorización de los recorridos peatonales, ciclistas y en general, alternativos al
del vehículo automóvil.
— Facilidad de acceso peatonal a todas las zonas.
— La protección del sol en los meses más cálidos mediante arbolado o pérgolas.
— El diseño de viales para automóviles introducirá medidas que invitan a los conductores a mantener las velocidades máximas permitidas, como pasos peatonales bien
visibilizados, cambios en las texturas y colores de los firmes, trazados sinuosos, estrechamientos frecuentes de carriles mediante marcas viales o zonas verdes, etc.
Durante la fase de obra, se minimizarán los trabajos de movimiento de tierra, y se planificarán las zonas de depósito de materiales de forma que se minimicen los recorridos de maquinaria. Además, se deberá seguir un control estricto del estado de la maquinaria de obra, de forma que todos los motores funcionen de forma eficiente.
En el diseño de las zonas verdes se realizará un balance de compensación de la
huella de carbono, mediante la plantación de especies arbóreas adaptadas al clima
y suelo de la zona.
Por último, durante la fase de explotación turístico se podrán continuar las medidas de minimización y compensación de GEI emitidos. Aunque estas medidas serían objeto de fases muy posteriores del proyecto, se pueden mencionar aquí una
serie de ideas, como:
— Monitorización y seguimiento de todas las medidas de eficiencia energética incluidas en el diseño.
— Mantenimiento correcto de todas las instalaciones de aprovechamiento solar, aislamiento térmico, elementos de sombra, etc.
— Inclusión de información de las medidas de eficiencia energética y de sostenibilidad en la publicidad y oferta de las viviendas.
3. Otras medidas en la fase de diseño:
Además de las medidas específicas de diseño para asegurar la eficiencia energética, en
la distribución de las diferentes áreas y el diseño de la urbanización, las edificaciones y los
viales se tendrán en cuenta las siguientes medidas de prevención y minimización de los
efectos ambientales negativos:
— El diseño final de las diferentes áreas tendrá en cuenta la minimización de los movimientos de tierra y siempre que sea posible, la compensación como relleno dentro del mismo proyecto.
— El diseño de las zonas ajardinadas integrará lo más posible la vegetación existente,
en su estado actual.
— El diseño de las áreas peatonales y en general todas las infraestructuras serán accesibles para personas con discapacidad y el uso de sillas de ruedas.
Pág. 201
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