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BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
VIERNES 23 DE DICIEMBRE DE 2022

B.O.C.M. Núm. 305

c) Fecha y hora de la petición del servicio. Como consecuencia de eventuales recálculos del algoritmo, las peticiones de un mismo trayecto
pueden generar precios diferentes.
d) Fecha y hora del inicio del servicio.
e) Datos de históricos de tráfico e información en tiempo real que permitan conocer las velocidades y los tiempos de recorrido.
f) Datos de la red viaria que representen las rutas posibles que puede utilizar el servicio del taxi para la prestación de sus servicios.
g) Tarifas vigentes autorizadas por la Comunidad de Madrid.
2. A efectos de lo previsto en el artículo 18.c) de la LTCM los algoritmos no podrán utilizar otros parámetros de entrada diferentes de los anteriores.
3. Objetivo del algoritmo: El objetivo del algoritmo es la definición de un taxímetro
virtual que se aplicará a la ruta que solicita el cliente. El sistema estimará una ruta, tomando en consideración el trayecto, la velocidad media, la duración estimada y el resto de los
parámetros de entrada para definir el algoritmo, y aplicará las tarifas autorizadas por la Comunidad de Madrid para determinar el precio cerrado de los servicios previamente contratados de una forma análoga a como lo haría un taxímetro real.
4. Mecanismos de cálculo del algoritmo:
1.o) Mecanismos de cálculo:
Como en el caso de un taxímetro real existen dos mecanismos de cálculo:
1. Algoritmo aplicable a servicios previamente contratados a precio cerrado
realizados en tarifa fija (tarifa 4).
El importe del servicio a precio cerrado del trayecto al que sea aplicable la
tarifa 4 será el de la tarifa fija vigente.
2. Algoritmo aplicable a servicios previamente contratados a precio cerrado
realizados en tarifa 1 y 2
En las tarifas 1 y 2, definidas a partir de precios unitarios por tiempo y distancia, se aplicará el algoritmo que se define a continuación.
o
2. ) Cálculo de la ruta:
1. Los diferentes algoritmos que se implementen podrán usar datos de la red
viaria, datos históricos de tráfico y mediciones de tráfico en tiempo real de
proveedores diferentes, por lo que los resultados del algoritmo pueden ser ligeramente distintos.
2. El algoritmo utilizará una representación del viario del Área de Prestación
Conjunta, que se denominará “malla viaria”, en la que estén definidas las
distancias entre los distintos puntos por las posibles vías que puede utilizar
el servicio del taxi para la prestación de sus servicios. La cartografía utilizada para la generación de la malla viaria deberá ser facilitada por un proveedor de reconocido prestigio que permita garantizar su corrección y su adecuada actualización.
3. Cada ruta estará compuesta por un conjunto de tramos. Un tramo se define
como el trayecto entre dos puntos de la malla viaria a la que se asigna una
longitud y velocidad determinada a efectos de cálculo, lo que permitirá calcular también el tiempo de recorrido.
4. Los valores de velocidad se actualizarán periódicamente a partir de los históricos de tráfico y de mediciones en tiempo real.
5. Para contrataciones de servicios previamente contratados a precio cerrado
con más de una hora de antelación se admitirán soluciones basadas exclusivamente en datos históricos para un día equivalente.
6. El algoritmo calculará la ruta más rápida considerando las distancias y tiempos de recorrido.
o
3. ) Cálculo del precio:
1. El precio de la ruta más rápida se calculará de la siguiente forma:
1.o) Para cada tramo que integra la ruta:
a) si la velocidad estimada para el tramo fuera superior a la velocidad de
arrastre de la tarifa aplicable se aplicará la tarifa espacial (euros/Km);

BOCM-20221223-62

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