Alcobendas (BOCM-20221123-62)
Organización y funcionamiento. Ordenanza reguladora Movilidad
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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Pág. 408
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MIÉRCOLES 23 DE NOVIEMBRE DE 2022
B.O.C.M. Núm. 279
saturan los viales e impiden un uso normal por los residentes, provocando no pocos problemas de seguridad viaria, congestión y disminución de la calidad de vida de sus habitantes.
La puesta en marcha del Plan Integral de Movilidad de Alcobendas, PIMA, engloba
una serie de actuaciones relacionadas con la mejora de la Calidad de Vida de nuestros vecinos, todas ellas bajo el prisma de la movilidad. Uno de los puntos fuertes de este Plan Integral es la actualización y ampliación de la Zona Regulada, y es por ello que la revisión de
la presente Ordenanza es el primer paso para la puesta en marcha de una nueva visión del
reparto del espacio público destinado al estacionamiento de vehículos privados.
2. Objetivos:
Los objetivos que se quieren alcanzar con la modificación de la ordenanza ORA de Alcobendas son:
— Disminuir la afluencia del número de vehículos privados que llegan al Distrito de
Urbanizaciones de Alcobendas por motivo trabajo.
— Potenciar alternativas de traslado a los centros de trabajo en transporte público
(bus, metro, cercanías) o mediante sistemas de coche compartido.
— Potenciar la implicación de las empresas en la elaboración y puesta en marcha de
Planes de Transporte al trabajo.
— Reducir la congestión y la emisión de gases contaminantes, así como fomentar
modos menos contaminantes: pie, patín, bicicleta, vehículo eléctrico, transporte
colectivo…
— Salvaguardar los espacios verdes, disciplinar el aparcamiento y mejorar la seguridad vial y la calidad de vida de los ciudadanos en general.
Las principales mejoras aportadas en la presente modificación son las siguientes:
Se actualiza la normativa de aplicación recogiendo la regulación última y vigente de
la Ley de Seguridad Vial y la ley de las Haciendas Locales.
Se mejora la redacción de la competencia del Pleno o del Concejal del Área en los supuestos de ampliaciones o reducciones de días, horarios, tiempos máximos o de zonas de
regulación.
Se diferencian las distintas calles objeto de regulación en función de los distritos actuales de la ciudad al que pertenecen, mejorando así la sistemática y la claridad de la ordenanza.
Se recogen nuevos viales, en atención a la actual problemática de movilidad y estacionamiento.
Se procede a la revisión y actualización del listado de calles.
Se recoge la clasificación de las plazas reguladas, incorporando como novedad la introducción de la Zona Naranja para atender a la necesidad de racionalizar el problema del
estacionamiento en el entorno del Arroyo de la Vega. El pago en dicha zona podrá ser por
uso diario, o bien tener acceso a la Tarjeta Anual.
Se diferencian distintos horarios de regulación en atención a las distintas realidades que
ofrecen por un lado las calles de Centro o Norte con relación a las calles de Urbanizaciones,
donde la problemática de estacionamiento no viene marcada por los horarios comerciales
sino por los laborales.
Se incorpora al medio de pago el pago telemático y al distintivo la posibilidad del distintivo virtual o electrónico.
Se regula de manera realista y diferente para cada una de las dos zonas (Centro-Norte
y Urbanizaciones) la extensión territorial del distintivo de residente. Aquí, se considera lo
más equilibrado permitir un número suficiente de distintivos al residente de Urbanizaciones a cambio de no poder utilizarlo en las plazas de residentes de Centro, de igual modo que
no se permite adquirir más de dos distintivos por vivienda al de Centro a cambio de poder
utilizarlo en Urbanizaciones, todo ello porque, implantada la regulación nueva en este último distrito, habrá suficiente oferta de plazas para todos los domiciliados, lo cual no sucede
de igual manera en las que se encuentran en el centro de la ciudad.
También se regulan en la nueva zona creada los supuestos en que ciertos colectivos puedan obtener el distintivo bajo una serie de condiciones, de manera muy similar y coherente
con lo que en su día implantó el Sistema de Control de Acceso a Urbanizaciones (SICAM),
y con el fin de no perjudicar a los muchos casos del servicio doméstico, porterías de fincas,
profesiones liberales, profesores de enseñanza, autónomos, y otros que, sin ser residentes del
Distrito, pertenecen al núcleo residencial y no generan problema alguno de movilidad comparado con los empleados de las grandes empresas o polígonos empresariales limítrofes. A
tal fin se crea en la Ordenanza Fiscal la Tarjeta para Colectivos Cualificados.
BOCM-20221123-62
BOCM
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MIÉRCOLES 23 DE NOVIEMBRE DE 2022
B.O.C.M. Núm. 279
saturan los viales e impiden un uso normal por los residentes, provocando no pocos problemas de seguridad viaria, congestión y disminución de la calidad de vida de sus habitantes.
La puesta en marcha del Plan Integral de Movilidad de Alcobendas, PIMA, engloba
una serie de actuaciones relacionadas con la mejora de la Calidad de Vida de nuestros vecinos, todas ellas bajo el prisma de la movilidad. Uno de los puntos fuertes de este Plan Integral es la actualización y ampliación de la Zona Regulada, y es por ello que la revisión de
la presente Ordenanza es el primer paso para la puesta en marcha de una nueva visión del
reparto del espacio público destinado al estacionamiento de vehículos privados.
2. Objetivos:
Los objetivos que se quieren alcanzar con la modificación de la ordenanza ORA de Alcobendas son:
— Disminuir la afluencia del número de vehículos privados que llegan al Distrito de
Urbanizaciones de Alcobendas por motivo trabajo.
— Potenciar alternativas de traslado a los centros de trabajo en transporte público
(bus, metro, cercanías) o mediante sistemas de coche compartido.
— Potenciar la implicación de las empresas en la elaboración y puesta en marcha de
Planes de Transporte al trabajo.
— Reducir la congestión y la emisión de gases contaminantes, así como fomentar
modos menos contaminantes: pie, patín, bicicleta, vehículo eléctrico, transporte
colectivo…
— Salvaguardar los espacios verdes, disciplinar el aparcamiento y mejorar la seguridad vial y la calidad de vida de los ciudadanos en general.
Las principales mejoras aportadas en la presente modificación son las siguientes:
Se actualiza la normativa de aplicación recogiendo la regulación última y vigente de
la Ley de Seguridad Vial y la ley de las Haciendas Locales.
Se mejora la redacción de la competencia del Pleno o del Concejal del Área en los supuestos de ampliaciones o reducciones de días, horarios, tiempos máximos o de zonas de
regulación.
Se diferencian las distintas calles objeto de regulación en función de los distritos actuales de la ciudad al que pertenecen, mejorando así la sistemática y la claridad de la ordenanza.
Se recogen nuevos viales, en atención a la actual problemática de movilidad y estacionamiento.
Se procede a la revisión y actualización del listado de calles.
Se recoge la clasificación de las plazas reguladas, incorporando como novedad la introducción de la Zona Naranja para atender a la necesidad de racionalizar el problema del
estacionamiento en el entorno del Arroyo de la Vega. El pago en dicha zona podrá ser por
uso diario, o bien tener acceso a la Tarjeta Anual.
Se diferencian distintos horarios de regulación en atención a las distintas realidades que
ofrecen por un lado las calles de Centro o Norte con relación a las calles de Urbanizaciones,
donde la problemática de estacionamiento no viene marcada por los horarios comerciales
sino por los laborales.
Se incorpora al medio de pago el pago telemático y al distintivo la posibilidad del distintivo virtual o electrónico.
Se regula de manera realista y diferente para cada una de las dos zonas (Centro-Norte
y Urbanizaciones) la extensión territorial del distintivo de residente. Aquí, se considera lo
más equilibrado permitir un número suficiente de distintivos al residente de Urbanizaciones a cambio de no poder utilizarlo en las plazas de residentes de Centro, de igual modo que
no se permite adquirir más de dos distintivos por vivienda al de Centro a cambio de poder
utilizarlo en Urbanizaciones, todo ello porque, implantada la regulación nueva en este último distrito, habrá suficiente oferta de plazas para todos los domiciliados, lo cual no sucede
de igual manera en las que se encuentran en el centro de la ciudad.
También se regulan en la nueva zona creada los supuestos en que ciertos colectivos puedan obtener el distintivo bajo una serie de condiciones, de manera muy similar y coherente
con lo que en su día implantó el Sistema de Control de Acceso a Urbanizaciones (SICAM),
y con el fin de no perjudicar a los muchos casos del servicio doméstico, porterías de fincas,
profesiones liberales, profesores de enseñanza, autónomos, y otros que, sin ser residentes del
Distrito, pertenecen al núcleo residencial y no generan problema alguno de movilidad comparado con los empleados de las grandes empresas o polígonos empresariales limítrofes. A
tal fin se crea en la Ordenanza Fiscal la Tarjeta para Colectivos Cualificados.
BOCM-20221123-62
BOCM
