Villanueva de la Cañada (BOCM-20220105-68)
Urbanismo. Plan parcial
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOCM
B.O.C.M. Núm. 3
BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
MIÉRCOLES 5 DE ENERO DE 2022
x
x
Pág. 323
variación en el perfil longitudinal: badenes en el carril de coches, elevando la calzada hasta
la altura de la acera; en ningún caso, coincidirán los badenes con pasos de peatones con
el fin de no impedir el curso del agua.
cambios de pavimentación.
Las medidas descritas se suceden cada 75 m.
En los cruces de las calles principales se eleva el conjunto de la intersección 8 cm para situar en un
mismo plano el tráfico motorizado y peatonal. La pendiente de la rampa es de un 10% en 0,8 m.
Figura 3. Elevación de la intersección
En las intersecciones de las calles principales con las calles de menor sección se subraya el punto
de entrada a un recinto mediante “puertas”. Estas puertas consisten en la elevación y distinción del
pavimento de la calzada, dando continuidad a la banda peatonal. El tipo de la puerta depende de la
clasificación de la vía de intersección.
Figura 4. Puerta de entrada a calle local de acceso desde vía principal.
Conforme con lo señalado en el informe de la Dirección General de Agricultura, de 23 de diciembre
de 2003, el “sector, en el límite oeste es colindante al Cordel de la Espernada, clasificado en el
Proyecto de Clasificación de las Vías Pecuarias de Villanueva de la Cañada aprobado por Orden del
Ministerio de Agricultura del día 22 de enero de 1976 (BOE 28/02/1976). El Cordel de la Espernada
tiene una anchura de 37,61 m y lleva dentro de su anchura la carretera de Brunete a El Escorial”.
BOCM-20220105-68
5.4 Condiciones en relación con la vía pecuaria Cordel de la Espernada
B.O.C.M. Núm. 3
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MIÉRCOLES 5 DE ENERO DE 2022
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Pág. 323
variación en el perfil longitudinal: badenes en el carril de coches, elevando la calzada hasta
la altura de la acera; en ningún caso, coincidirán los badenes con pasos de peatones con
el fin de no impedir el curso del agua.
cambios de pavimentación.
Las medidas descritas se suceden cada 75 m.
En los cruces de las calles principales se eleva el conjunto de la intersección 8 cm para situar en un
mismo plano el tráfico motorizado y peatonal. La pendiente de la rampa es de un 10% en 0,8 m.
Figura 3. Elevación de la intersección
En las intersecciones de las calles principales con las calles de menor sección se subraya el punto
de entrada a un recinto mediante “puertas”. Estas puertas consisten en la elevación y distinción del
pavimento de la calzada, dando continuidad a la banda peatonal. El tipo de la puerta depende de la
clasificación de la vía de intersección.
Figura 4. Puerta de entrada a calle local de acceso desde vía principal.
Conforme con lo señalado en el informe de la Dirección General de Agricultura, de 23 de diciembre
de 2003, el “sector, en el límite oeste es colindante al Cordel de la Espernada, clasificado en el
Proyecto de Clasificación de las Vías Pecuarias de Villanueva de la Cañada aprobado por Orden del
Ministerio de Agricultura del día 22 de enero de 1976 (BOE 28/02/1976). El Cordel de la Espernada
tiene una anchura de 37,61 m y lleva dentro de su anchura la carretera de Brunete a El Escorial”.
BOCM-20220105-68
5.4 Condiciones en relación con la vía pecuaria Cordel de la Espernada
