Consejería Para La Transición Ecológica Y Sostenibilidad. Energía Solar. (2021061531)
Resolución de 18 de mayo de 2021, de la Dirección General de Sostenibilidad, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto de instalación solar fotovoltaica "FV Belvis III" de 4,496 MWp, e infraestructura de evacuación en el término municipal de Almaraz (Cáceres). Expte.: IA20/670.
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NÚMERO 100
Jueves, 27 de mayo de 2021
26090
— Los usos del suelo para las dos alternativas son terrenos regados para la
alternativa 1 y pastizales naturales para la alternativa 2, se considera un
menor impacto en la alternativa 2.
— La alternativa 1 se encuentra situada sobre el hábitat prioritario 6220 (pastizales xerofíticos mediterráneos de vivaces y anuales), mientras que en las
proximidades de la alternativa 2 se encuentra el hábitat no prioritario 6310
(dehesas perennifolias de Quercus spp.).
— En cuanto a espacios naturales protegidos ambas alternativas se encuentran fuera de la Red Natura 2000, aunque la alternativa se encuentra un
poco más alejada no supone una gran diferencia con respecto a la alternativa seleccionada.
— En la ubicación de las dos alternativas se encuentra la IBA “306, Campo
arañuelo – Embalse de Valdecañas”, por lo que no presentan diferencias
en este punto. En cuanto a las ZEPAs de colonias de cernícalo primilla de
Saucedilla y Belvis de Monroy la ubicación de la alternativa 2 se encuentra
mas alejada que la alternativa 1.
2. Alternativas del trazado de la LAAT.
2.1 Alternativa 1. (Seleccionada).
Diseñada para que la mayor parte del trazado discurra por la margen occidental de la autovía A-5, salvando de esta forma tanto el pasillo de seguridad de
esta carretera como el del tendido de alta tensión previamente existente. La
línea de evacuación tiene su origen en la SET Belvis I, II y III hacia el norte,
cruzando inmediatamente la A-5 a la altura de su P.K. 197+800, aproximadamente. A partir de ese punto su trazado es más o menos paralelo al de la
A-5, con dirección aproximada SW-NE. Esto permite minimizar la longitud del
trazado, que es de 2.740 m.
2.2 Alternativa 2. (Descartada).
Primera de las alternativas trazadas al este de la A-5. En este caso la línea
saldría desde la SET de inicio paralela a la autovía, discurriendo entre esta y
la LAAT actualmente existente. Posteriormente el trazado giraría hacia el NW,
cruzando la A-5 a la altura de su P.K. 195+700 aproximadamente, para evitar
afectar a los pasillos tanto de la autovía como de la mencionada LAAT. En ese
punto su trazado se uniría al de la alternativa 1 hasta su entrada en la SET de
destino. La longitud total de esta alternativa es de 2.815 m
Jueves, 27 de mayo de 2021
26090
— Los usos del suelo para las dos alternativas son terrenos regados para la
alternativa 1 y pastizales naturales para la alternativa 2, se considera un
menor impacto en la alternativa 2.
— La alternativa 1 se encuentra situada sobre el hábitat prioritario 6220 (pastizales xerofíticos mediterráneos de vivaces y anuales), mientras que en las
proximidades de la alternativa 2 se encuentra el hábitat no prioritario 6310
(dehesas perennifolias de Quercus spp.).
— En cuanto a espacios naturales protegidos ambas alternativas se encuentran fuera de la Red Natura 2000, aunque la alternativa se encuentra un
poco más alejada no supone una gran diferencia con respecto a la alternativa seleccionada.
— En la ubicación de las dos alternativas se encuentra la IBA “306, Campo
arañuelo – Embalse de Valdecañas”, por lo que no presentan diferencias
en este punto. En cuanto a las ZEPAs de colonias de cernícalo primilla de
Saucedilla y Belvis de Monroy la ubicación de la alternativa 2 se encuentra
mas alejada que la alternativa 1.
2. Alternativas del trazado de la LAAT.
2.1 Alternativa 1. (Seleccionada).
Diseñada para que la mayor parte del trazado discurra por la margen occidental de la autovía A-5, salvando de esta forma tanto el pasillo de seguridad de
esta carretera como el del tendido de alta tensión previamente existente. La
línea de evacuación tiene su origen en la SET Belvis I, II y III hacia el norte,
cruzando inmediatamente la A-5 a la altura de su P.K. 197+800, aproximadamente. A partir de ese punto su trazado es más o menos paralelo al de la
A-5, con dirección aproximada SW-NE. Esto permite minimizar la longitud del
trazado, que es de 2.740 m.
2.2 Alternativa 2. (Descartada).
Primera de las alternativas trazadas al este de la A-5. En este caso la línea
saldría desde la SET de inicio paralela a la autovía, discurriendo entre esta y
la LAAT actualmente existente. Posteriormente el trazado giraría hacia el NW,
cruzando la A-5 a la altura de su P.K. 195+700 aproximadamente, para evitar
afectar a los pasillos tanto de la autovía como de la mencionada LAAT. En ese
punto su trazado se uniría al de la alternativa 1 hasta su entrada en la SET de
destino. La longitud total de esta alternativa es de 2.815 m
