NÚMERO 65
Jueves, 8 de abril de 2021

17868

cuito. Discurre desde el apoyo n.º 1 por terrenos de labor, hasta llegar a las proximidades de la rivera de Alconera (50m), a partir de aquí va paralela a ella por el margen
izquierdo y separándose 30 m de ella, hasta que debe de cruzarla para cambiar al
margen derecho, tras el cruce con el paso del ferrocarril, por no disponerse de permiso de paso por el margen izquierdo en las parcelas situadas después de la vía. El
punto de cruce de la rivera elegido es el de menor vegetación existente, aprovechando un claro natural en el que en lugar de árboles de gran porte hay arbustos y árboles
de bajo porte, también se ha elegido este lugar por existir una depresión en el terreno que confina la vegetación a menor altura. Desde aquí hasta llegar a la carretera
EX101, el trazado es paralelo a la rivera, por el margen derecho, el cual apenas tiene
vegetación y es necesario aproximarse a ella para evitar dar sombras a los paneles
solares de la planta fotovoltaica, manteniéndose una distancia entre 20 y 30m. El
cruce con la carretera se realiza aprovechando un claro en la vegetación, finalizando
éste tramo en el apoyo n.º 11.


-T
 ramo 3: Con una longitud de 466 metros, trazado subterráneo, en doble circuito. Discurre paralelo a la carretera EX101, por terrenos de las vías pecuarias Cordel de Zafra
a Burguillos, en el término de Alconera, y Colada de Belén en el término municipal de
Zafra.



-T
 ramo 4: Con una longitud aproximada de 1.391 metros, trazado aéreo en doble
circuito. Se inicia en el apoyo n.º12 y discurre desde la vía pecuaria Colada de Belén
hasta las proximidades del nuevo polígono. Atraviesa terrenos dedicados a pastizales, sin arbolado ni arbustos ni matorrales. La línea pasa a 50 metros de un grupo
de eucaliptos próximos a unas edificaciones en los que no se han localizado nidos de
cigüeñas.



-T
 ramo 5: Con una longitud total de 352 metros, trazado subterráneo de entrada en
los terrenos del nuevo polígono, y posteriormente paralelo al vial principal, en construcción, hasta finalizar en el nuevo centro de seccionamiento y protección.

Tras el análisis comparativo de las alternativas planteadas se selecciona la alternativa 3,
debido a que se considera como la más viable desde el punto de vista ambiental, técnico y
económico, debido a que es uno de los trazados posibles más cortos, y con menores incidencias medioambientales, ya que discurre principalmente por terrenos de labor, pastizales y en
general con ausencia de arboleda, no viéndose afectada la vegetación de ribera. Son menores
también el impacto visual y la afección a la avifauna por colisión y electrocución, al disminuir
la longitud del tramo aéreo.