Ministerio Para La Transición Ecológica y El Reto Demográfico. III. Otras disposiciones. Impacto ambiental. (BOE-A-2025-3687)
Resolución de 14 de febrero de 2025, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto «Terminación de la autovía de acceso al puerto del Musel GJ-20. Duplicación de GJ-10 desde el enlace de Lloreda al semienlace de Veriña».
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 47
Lunes 24 de febrero de 2025
Sec. III. Pág. 25363
Erica ciliaris y Erica tetralis» y 91E0* «Bosques aluviales de Alnus glutinosa y Fraxinus
excelsior», a unos 300 m al norte del final de proyecto y a unos 800 m al sureste del
inicio del proyecto, respectivamente. No obstante, no incluye ninguna información sobre
los hábitats de interés en las inmediaciones de las zonas de préstamo.
Respecto a la fauna, el documento ambiental indica únicamente que las especies
presentes en el ámbito de estudio están habituadas a la presencia humana y son
comunes y abundantes e identifica una serie de biotopos, para los que señala algunas
especies con posible presencia.
La Confederación Hidrográfica del Cantábrico señala que el inicio del trazado del
proyecto cruza un canal sin nombre (arroyo de la Pedrera) y el final del trazado se sitúa
en la zona de policía del río Pinzales. Asimismo, la reposición de la Vía de La Carisa y
de la Vía de La Plata cruza un arroyo innominado tributario del río Pinzales. Por otro
lado, el préstamo 2 se sitúa en la zona de policía del arroyo de la Vega y el desmonte 4,
en la zona de policía del río Aboño y del arroyo Castañedo.
Las masas de agua superficiales que pueden verse afectadas por la ejecución del
proyecto corresponden a ES018MSPFES145MAR000862 ríos Aboño II y
ES018MSPFES000MAC000060 ríos Gijón costa. Respecto a las aguas subterráneas, el
proyecto se encuentra en el ámbito de las masas denominadas ES018MSBT012-005
Villaviciosa y ES018MSBT012-004 Llantones-Pinzales-Noreña.
El área de actuación no se encuentra dentro de espacios pertenecientes a la Red
Regional de Espacios Naturales Protegidos del Principado de Asturias. Tampoco está
ubicada en los espacios que conforman la Red Natura 2000 ni en espacios protegidos
por convenios internacionales. No obstante, según el documento ambiental, los espacios
de la Red Natura 2000 más cercanos al proyecto son la ZEPA ES0000320 Embalses del
centro (San Andrés, la Granda, Trasona y la Furta) y la Zona de Especial Conservación
(ZEC) ES1200038 Carbayera de El Tragamón, a unos 5,3 y 5,7 km del trazado de la
autovía, respectivamente. La zona de préstamo 2 se encuentra a unos 300 m de la ZEPA
ES0000320 Embalses del centro (San Andrés, la Granda, Trasona y la Furta) y la zona
de préstamo 3 se sitúa aproximadamente a 1,5 km del Monumento Natural y la ZEC
ES1200038 Carbayera de El Tragamón.
Respecto al patrimonio cultural, el documento ambiental señala la presencia de una
serie de yacimientos arqueológicos catalogados en el entorno del proyecto, así como de
las vías históricas Camino de Santiago y Vía de La Carisa y el ramal transmontano de la
Ruta de la Plata, reconocidos como Bien de Interés Cultural, que se verán interceptados
por la autovía. Además, existen varios elementos de patrimonio etnográfico próximos al
área de actuación.
c.1
Características del potencial impacto:
Atmósfera y cambio climático.
En la fase de obra y de funcionamiento, los principales impactos sobre la atmósfera
se producirán por el incremento de partículas y gases de combustión, así como el
aumento de los niveles de ruido. Para reducir las potenciales afecciones sobre la
atmósfera, el documento ambiental plantea medidas como el riego periódico de las
zonas de tránsito de maquinaria, la limitación de su velocidad de tránsito y el adecuado
estado de mantenimiento, el uso de silenciadores o la planificación de las actividades de
obra más ruidosas en horarios adecuados, entre otras.
El documento ambiental no incluye ningún estudio de ruido de la zona periurbana
afectada por el proyecto, a pesar de que una modelización acústica del año 2010 en la
zona comprobó que los niveles de ruido establecidos por la legislación se superaban en
algunas edificaciones residenciales, por lo que no es posible evaluar este potencial
impacto significativo. Para la adecuada evaluación del impacto acústico, debería
aportarse una modelización del nivel de ruido tanto para la fase de obra como para la de
funcionamiento junto con una propuesta de las medidas y el seguimiento de los valores
cve: BOE-A-2025-3687
Verificable en https://www.boe.es
c.
Núm. 47
Lunes 24 de febrero de 2025
Sec. III. Pág. 25363
Erica ciliaris y Erica tetralis» y 91E0* «Bosques aluviales de Alnus glutinosa y Fraxinus
excelsior», a unos 300 m al norte del final de proyecto y a unos 800 m al sureste del
inicio del proyecto, respectivamente. No obstante, no incluye ninguna información sobre
los hábitats de interés en las inmediaciones de las zonas de préstamo.
Respecto a la fauna, el documento ambiental indica únicamente que las especies
presentes en el ámbito de estudio están habituadas a la presencia humana y son
comunes y abundantes e identifica una serie de biotopos, para los que señala algunas
especies con posible presencia.
La Confederación Hidrográfica del Cantábrico señala que el inicio del trazado del
proyecto cruza un canal sin nombre (arroyo de la Pedrera) y el final del trazado se sitúa
en la zona de policía del río Pinzales. Asimismo, la reposición de la Vía de La Carisa y
de la Vía de La Plata cruza un arroyo innominado tributario del río Pinzales. Por otro
lado, el préstamo 2 se sitúa en la zona de policía del arroyo de la Vega y el desmonte 4,
en la zona de policía del río Aboño y del arroyo Castañedo.
Las masas de agua superficiales que pueden verse afectadas por la ejecución del
proyecto corresponden a ES018MSPFES145MAR000862 ríos Aboño II y
ES018MSPFES000MAC000060 ríos Gijón costa. Respecto a las aguas subterráneas, el
proyecto se encuentra en el ámbito de las masas denominadas ES018MSBT012-005
Villaviciosa y ES018MSBT012-004 Llantones-Pinzales-Noreña.
El área de actuación no se encuentra dentro de espacios pertenecientes a la Red
Regional de Espacios Naturales Protegidos del Principado de Asturias. Tampoco está
ubicada en los espacios que conforman la Red Natura 2000 ni en espacios protegidos
por convenios internacionales. No obstante, según el documento ambiental, los espacios
de la Red Natura 2000 más cercanos al proyecto son la ZEPA ES0000320 Embalses del
centro (San Andrés, la Granda, Trasona y la Furta) y la Zona de Especial Conservación
(ZEC) ES1200038 Carbayera de El Tragamón, a unos 5,3 y 5,7 km del trazado de la
autovía, respectivamente. La zona de préstamo 2 se encuentra a unos 300 m de la ZEPA
ES0000320 Embalses del centro (San Andrés, la Granda, Trasona y la Furta) y la zona
de préstamo 3 se sitúa aproximadamente a 1,5 km del Monumento Natural y la ZEC
ES1200038 Carbayera de El Tragamón.
Respecto al patrimonio cultural, el documento ambiental señala la presencia de una
serie de yacimientos arqueológicos catalogados en el entorno del proyecto, así como de
las vías históricas Camino de Santiago y Vía de La Carisa y el ramal transmontano de la
Ruta de la Plata, reconocidos como Bien de Interés Cultural, que se verán interceptados
por la autovía. Además, existen varios elementos de patrimonio etnográfico próximos al
área de actuación.
c.1
Características del potencial impacto:
Atmósfera y cambio climático.
En la fase de obra y de funcionamiento, los principales impactos sobre la atmósfera
se producirán por el incremento de partículas y gases de combustión, así como el
aumento de los niveles de ruido. Para reducir las potenciales afecciones sobre la
atmósfera, el documento ambiental plantea medidas como el riego periódico de las
zonas de tránsito de maquinaria, la limitación de su velocidad de tránsito y el adecuado
estado de mantenimiento, el uso de silenciadores o la planificación de las actividades de
obra más ruidosas en horarios adecuados, entre otras.
El documento ambiental no incluye ningún estudio de ruido de la zona periurbana
afectada por el proyecto, a pesar de que una modelización acústica del año 2010 en la
zona comprobó que los niveles de ruido establecidos por la legislación se superaban en
algunas edificaciones residenciales, por lo que no es posible evaluar este potencial
impacto significativo. Para la adecuada evaluación del impacto acústico, debería
aportarse una modelización del nivel de ruido tanto para la fase de obra como para la de
funcionamiento junto con una propuesta de las medidas y el seguimiento de los valores
cve: BOE-A-2025-3687
Verificable en https://www.boe.es
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