Ministerio Para La Transición Ecológica y El Reto Demográfico. III. Otras disposiciones. Impacto ambiental. (BOE-A-2025-3687)
Resolución de 14 de febrero de 2025, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto «Terminación de la autovía de acceso al puerto del Musel GJ-20. Duplicación de GJ-10 desde el enlace de Lloreda al semienlace de Veriña».
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 47
Lunes 24 de febrero de 2025
Sec. III. Pág. 25362
En virtud de ello, no es posible realizar una adecuada evaluación, al no constar un
balance de tierras del que se pueda concluir si el proyecto es deficitario o excedentario y,
en consecuencia, los volúmenes que es necesario trasladar a vertedero y los que, en su
caso, se deban obtener fuera de la propia obra. Tampoco, es posible completar la
evaluación sin saber cuántos préstamos o vertederos pueden ser necesarios, ni cuáles
son las ubicaciones posibles, lo que es necesario para evaluar sus impactos.
Para el almacenamiento y gestión de los materiales, maquinaria y residuos durante
las obras, el documento ambiental indica que se han designado siete zonas auxiliares,
próximas a la autovía. Sin embargo, no incluye un análisis de potenciales impactos sobre
estas zonas, en función de los valores ambientales presentes en ellas, o en sus
inmediaciones, ni tampoco las necesarias medidas preventivas y correctoras para evitar
o minimizar impactos.
El documento ambiental analiza la vulnerabilidad del proyecto frente al riesgo de
inundación, los fenómenos sísmicos, deslizamientos e incendio y propone una serie de
medidas para los distintos riesgos. El promotor establece una baja vulnerabilidad del
proyecto ante el riesgo de inundación, riesgo sísmico y desprendimientos de rocas y una
susceptibilidad media del proyecto a movimientos en masa y erosión de taludes, aunque
en particular los taludes necesarios para el proyecto, dadas sus características, no
presentan un especial riesgo de erosión, y en su caso, la funcionalidad y seguridad de la
vía apenas se verían influenciadas. Asimismo, considera bajo el riesgo de incendios en
la mayor parte del ámbito de estudio, a excepción del ámbito noroccidental donde hay
pequeñas masas de matorral con arbolado donde el riesgo se valora como muy alto, por
lo que en general el proyecto se considera moderadamente vulnerable a los incendios.
El Servicio de Emergencias del Principado de Asturias indica que, analizados los
efectos derivados de la vulnerabilidad del proyecto, tanto su riesgo como su
vulnerabilidad resultan bajos. En caso de materializarse alguno de los riesgos
identificados en el documento ambiental, los daños que provoquen sobre la
infraestructura no dan lugar, con carácter general y en el rango de los periodos de
retorno estudiados, a impactos significativos sobre el medio ambiente.
La Confederación Hidrográfica del Cantábrico informa que el inicio del trazado está
afectado por la zona inundable de alta, media y baja probabilidad del arroyo de la
Pedrera y el final del trazado se ubicará en la zona inundable de alta, media y baja
probabilidad del río Pinzales, dentro de la zona de flujo preferente. Asimismo, indica que
el proyecto se encuentra dentro de las Áreas de Riesgo Potencial Significativo de
Inundación ES018-AST-41-1 Arroyo La Pedrera (perteneciente al Grupo III, de
peligrosidad extrema y riesgo significativo-muy grave) y ES018-AST-40-1 Río Pinzales
(perteneciente al Grupo I, de peligrosidad y riesgo extremos).
Por ello, concluye que se debe realizar un estudio hidráulico que le permita
comprobar que la ejecución del proyecto no representa un aumento de la vulnerabilidad
frente a las avenidas, ni propicia el incremento significativo de la inundabilidad de su
entorno, así como la compatibilidad de los usos previstos con las limitaciones derivadas
de lo dispuesto en los artículos 9 y siguientes del Reglamento del Dominio Público
Hidráulico. Este estudio deberá considerar el riesgo de inundabilidad actual y futuro
según lo establecido en el apéndice 9 de la Normativa del Plan Hidrológico del
Cantábrico Occidental.
Ubicación del proyecto:
Las actuaciones se ubican en el término municipal de Gijón, en el Principado de
Asturias. El área del proyecto presenta un alto grado de antropización, situándose en las
afueras de la ciudad de Gijón. El paisaje se ve dominado por las edificaciones dispersas,
áreas urbanizadas, zonas industriales e infraestructuras lineales. El alto grado de
antropización de la zona ha provocado que la vegetación actual difiera de su estado
original, aunque aún se conservan fragmentos de formaciones vegetales de interés.
El documento ambiental señala la presencia de los tipos de hábitat de interés
comunitario prioritarios 4020* «Brezales húmedos atlánticos de zonas templadas de
cve: BOE-A-2025-3687
Verificable en https://www.boe.es
b.
Núm. 47
Lunes 24 de febrero de 2025
Sec. III. Pág. 25362
En virtud de ello, no es posible realizar una adecuada evaluación, al no constar un
balance de tierras del que se pueda concluir si el proyecto es deficitario o excedentario y,
en consecuencia, los volúmenes que es necesario trasladar a vertedero y los que, en su
caso, se deban obtener fuera de la propia obra. Tampoco, es posible completar la
evaluación sin saber cuántos préstamos o vertederos pueden ser necesarios, ni cuáles
son las ubicaciones posibles, lo que es necesario para evaluar sus impactos.
Para el almacenamiento y gestión de los materiales, maquinaria y residuos durante
las obras, el documento ambiental indica que se han designado siete zonas auxiliares,
próximas a la autovía. Sin embargo, no incluye un análisis de potenciales impactos sobre
estas zonas, en función de los valores ambientales presentes en ellas, o en sus
inmediaciones, ni tampoco las necesarias medidas preventivas y correctoras para evitar
o minimizar impactos.
El documento ambiental analiza la vulnerabilidad del proyecto frente al riesgo de
inundación, los fenómenos sísmicos, deslizamientos e incendio y propone una serie de
medidas para los distintos riesgos. El promotor establece una baja vulnerabilidad del
proyecto ante el riesgo de inundación, riesgo sísmico y desprendimientos de rocas y una
susceptibilidad media del proyecto a movimientos en masa y erosión de taludes, aunque
en particular los taludes necesarios para el proyecto, dadas sus características, no
presentan un especial riesgo de erosión, y en su caso, la funcionalidad y seguridad de la
vía apenas se verían influenciadas. Asimismo, considera bajo el riesgo de incendios en
la mayor parte del ámbito de estudio, a excepción del ámbito noroccidental donde hay
pequeñas masas de matorral con arbolado donde el riesgo se valora como muy alto, por
lo que en general el proyecto se considera moderadamente vulnerable a los incendios.
El Servicio de Emergencias del Principado de Asturias indica que, analizados los
efectos derivados de la vulnerabilidad del proyecto, tanto su riesgo como su
vulnerabilidad resultan bajos. En caso de materializarse alguno de los riesgos
identificados en el documento ambiental, los daños que provoquen sobre la
infraestructura no dan lugar, con carácter general y en el rango de los periodos de
retorno estudiados, a impactos significativos sobre el medio ambiente.
La Confederación Hidrográfica del Cantábrico informa que el inicio del trazado está
afectado por la zona inundable de alta, media y baja probabilidad del arroyo de la
Pedrera y el final del trazado se ubicará en la zona inundable de alta, media y baja
probabilidad del río Pinzales, dentro de la zona de flujo preferente. Asimismo, indica que
el proyecto se encuentra dentro de las Áreas de Riesgo Potencial Significativo de
Inundación ES018-AST-41-1 Arroyo La Pedrera (perteneciente al Grupo III, de
peligrosidad extrema y riesgo significativo-muy grave) y ES018-AST-40-1 Río Pinzales
(perteneciente al Grupo I, de peligrosidad y riesgo extremos).
Por ello, concluye que se debe realizar un estudio hidráulico que le permita
comprobar que la ejecución del proyecto no representa un aumento de la vulnerabilidad
frente a las avenidas, ni propicia el incremento significativo de la inundabilidad de su
entorno, así como la compatibilidad de los usos previstos con las limitaciones derivadas
de lo dispuesto en los artículos 9 y siguientes del Reglamento del Dominio Público
Hidráulico. Este estudio deberá considerar el riesgo de inundabilidad actual y futuro
según lo establecido en el apéndice 9 de la Normativa del Plan Hidrológico del
Cantábrico Occidental.
Ubicación del proyecto:
Las actuaciones se ubican en el término municipal de Gijón, en el Principado de
Asturias. El área del proyecto presenta un alto grado de antropización, situándose en las
afueras de la ciudad de Gijón. El paisaje se ve dominado por las edificaciones dispersas,
áreas urbanizadas, zonas industriales e infraestructuras lineales. El alto grado de
antropización de la zona ha provocado que la vegetación actual difiera de su estado
original, aunque aún se conservan fragmentos de formaciones vegetales de interés.
El documento ambiental señala la presencia de los tipos de hábitat de interés
comunitario prioritarios 4020* «Brezales húmedos atlánticos de zonas templadas de
cve: BOE-A-2025-3687
Verificable en https://www.boe.es
b.
