Ministerio Para La Transición Ecológica y El Reto Demográfico. III. Otras disposiciones. Impacto ambiental. (BOE-A-2025-1628)
Resolución de 17 de enero de 2025, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula la declaración de impacto ambiental del «Estudio informativo de la Línea Ferroviaria Valencia-Alicante (Tren de la costa). Fase II. Tramo: Cullera-Gandía».
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 25
Miércoles 29 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 13618
resolución recoge la necesidad de realizar este nuevo estudio y de obtener el informe
favorable de ese organismo antes de la aprobación del proyecto de construcción.
B.3
Calidad del aire y cambio climático:
Durante la fase de construcción, aumentarán las concentraciones de partículas en
suspensión (mayoritariamente polvo) y contaminantes atmosféricos, debido al
movimiento de tierras y a la circulación de la maquinaria.
El EsIA ha estimado la huella de carbono total tanto durante la construcción (directas
de la obra e indirectas asociadas a la obtención de materiales), como anualmente
durante la fase de explotación, obteniendo los valores que se detallan en la siguiente
tabla:
Construcción (Ton. CO2e)
29.212
Explotación anual (Ton. CO2e)
2.715
Las principales medidas incluidas en el EsIA para la protección de la calidad del aire
son: riegos en la zona de obras, camiones de transporte de material con toldos
ajustables, correcta puesta a punto de todos los motores y se evitará realizar actividades
extractivas los días de fuerte viento.
La Oficina Española del Cambio Climático del MITECO afirma que no realiza
aportaciones, puesto que el documento sustantivo se ajusta a los criterios elaborados
por los planes de transporte y cambio climático.
B.4
Población:
Los principales impactos negativos sobre la población serán las molestias por la
afección a la calidad del aire y el aumento de los niveles acústicos y vibratorios.
De acuerdo con el apéndice 4 «Estudio acústico y de vibraciones» del EsIA, para
alcanzar los objetivos de calidad acústica durante la fase de explotación, será necesario
disponer las pantallas acústicas que se detallan en la siguiente tabla:
P.K.
Ramal
Margen
1
60
120
0+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
2
60
180
2+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
3
60
180
5+700 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
4
60
180
6+900 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
5
60
120
7+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
6
60
120
8+100 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
7
60
120
11+300 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
8
120
360
17+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
9
60
120
0+400 Xeraco-Gandía. Derecho.
10
60
120
0+900 Xeraco-Gandía. Izquierdo.
11
120
240
1+500 Xeraco-Gandía. Izquierdo.
Respecto a las vibraciones, el estudio concluye afirmando que los niveles de
vibración no superaran los valores correspondientes a edificios de uso residencial,
docente y comercial y que no será necesario aplicar medidas correctoras.
cve: BOE-A-2025-1628
Verificable en https://www.boe.es
N.º Longitud Superficie
Núm. 25
Miércoles 29 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 13618
resolución recoge la necesidad de realizar este nuevo estudio y de obtener el informe
favorable de ese organismo antes de la aprobación del proyecto de construcción.
B.3
Calidad del aire y cambio climático:
Durante la fase de construcción, aumentarán las concentraciones de partículas en
suspensión (mayoritariamente polvo) y contaminantes atmosféricos, debido al
movimiento de tierras y a la circulación de la maquinaria.
El EsIA ha estimado la huella de carbono total tanto durante la construcción (directas
de la obra e indirectas asociadas a la obtención de materiales), como anualmente
durante la fase de explotación, obteniendo los valores que se detallan en la siguiente
tabla:
Construcción (Ton. CO2e)
29.212
Explotación anual (Ton. CO2e)
2.715
Las principales medidas incluidas en el EsIA para la protección de la calidad del aire
son: riegos en la zona de obras, camiones de transporte de material con toldos
ajustables, correcta puesta a punto de todos los motores y se evitará realizar actividades
extractivas los días de fuerte viento.
La Oficina Española del Cambio Climático del MITECO afirma que no realiza
aportaciones, puesto que el documento sustantivo se ajusta a los criterios elaborados
por los planes de transporte y cambio climático.
B.4
Población:
Los principales impactos negativos sobre la población serán las molestias por la
afección a la calidad del aire y el aumento de los niveles acústicos y vibratorios.
De acuerdo con el apéndice 4 «Estudio acústico y de vibraciones» del EsIA, para
alcanzar los objetivos de calidad acústica durante la fase de explotación, será necesario
disponer las pantallas acústicas que se detallan en la siguiente tabla:
P.K.
Ramal
Margen
1
60
120
0+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
2
60
180
2+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
3
60
180
5+700 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
4
60
180
6+900 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
5
60
120
7+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
6
60
120
8+100 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
7
60
120
11+300 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
8
120
360
17+000 Cullera-Xeraco. Izquierdo.
9
60
120
0+400 Xeraco-Gandía. Derecho.
10
60
120
0+900 Xeraco-Gandía. Izquierdo.
11
120
240
1+500 Xeraco-Gandía. Izquierdo.
Respecto a las vibraciones, el estudio concluye afirmando que los niveles de
vibración no superaran los valores correspondientes a edificios de uso residencial,
docente y comercial y que no será necesario aplicar medidas correctoras.
cve: BOE-A-2025-1628
Verificable en https://www.boe.es
N.º Longitud Superficie
