Ministerio Para La Transición Ecológica y El Reto Demográfico. III. Otras disposiciones. Impacto ambiental. (BOE-A-2025-1628)
Resolución de 17 de enero de 2025, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula la declaración de impacto ambiental del «Estudio informativo de la Línea Ferroviaria Valencia-Alicante (Tren de la costa). Fase II. Tramo: Cullera-Gandía».
34 páginas totales
Página
Zahoribo únicamente muestra información pública que han sido publicada previamente por organismos oficiales de España.
Cualquier dato, sea personal o no, ya está disponible en internet y con acceso público antes de estar en Zahoribo. Si lo ves aquí primero es simple casualidad.
No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
Cualquier dato, sea personal o no, ya está disponible en internet y con acceso público antes de estar en Zahoribo. Si lo ves aquí primero es simple casualidad.
No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 25
Miércoles 29 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 13614
Alternativa B. Se define el paso por el núcleo de población de Xeraco mediante una
variante bordeando por el oeste al citado núcleo de población. Dicha variante incluye una
nueva estación ya que es preciso levantar la existente en la actualidad. El tramo de
duplicación a realizar antes de la llegada a Xeraco y el tramo posterior se realizará en
todo momento por el lado este de la vía actual. Es preciso destacar que, debido a las
obras de duplicación, se procederá a reordenar las actuales estaciones de Cullera y
Tavernes de la Valldigna aparte de la ejecución de la nueva estación de Xeraco citada
con anterioridad.
Alternativa
A
B
Radio
Pendiente Acuerdo vertical
mínimo (m) máxima (‰)
mínimo (m)
Ramal
Longitud (m)
Cullera-Xeraco.
17.115,915
410
14,0
5.000
Gandía-Xeraco.
4.860,036
500
9,0
10.000
Xeraco-Gandía.
1.034,634
5.000
0,0
23.012,263
410
15,0
Tronco.
5.000
La alternativa 0 se descarta, ya que la duplicación del actual tramo en vía única entre
Cullera y Gandía es una actuación necesaria no solo para el desarrollo del Tren de la
Costa, sino también para la mejora del servicio de las cercanías de Valencia. Por otra
parte, para dar un correcto servicio al núcleo de población de Gandía, es preciso duplicar
el actual corredor ferroviario para aumentar la explotación ferroviaria del tramo, ya que la
actual línea se encuentra saturada.
El análisis multicriterio incluido en el EsIA concluye que la alternativa A es la más
favorable.
B.
B.1
Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
Geología, geomorfología y geodiversidad:
Las principales acciones del proyecto causantes de impactos son los movimientos de
tierras, la ocupación directa del espacio y la explotación de canteras y vertederos.
La tabla adjunta se detalla el balance de tierras incluido en el EsIA:
Volumen (m3)
Excavación
Volumen de excavación tierra vegetal.
88.262,10
Volumen de excavación en desmonte.
560.986,60
Relleno (volumen en destino)
Relleno con productos de la traza.
260.508,40
150.989,54
Vertedero (esponjado)
460.962,69
Volumen no apto procedente de la traza.
460.962,69
Material de canteras o graveras
Capa de forma.
125.780,10
Subbalasto.
55.729,10
Balasto.
60.870,50
Dado el volumen de material excavado y el necesario para el empleo en rellenos se
deberá recurrir a canteras, préstamos y vertederos.
cve: BOE-A-2025-1628
Verificable en https://www.boe.es
Relleno con productos de canteras, graveras o préstamos. 109.518,86
Núm. 25
Miércoles 29 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 13614
Alternativa B. Se define el paso por el núcleo de población de Xeraco mediante una
variante bordeando por el oeste al citado núcleo de población. Dicha variante incluye una
nueva estación ya que es preciso levantar la existente en la actualidad. El tramo de
duplicación a realizar antes de la llegada a Xeraco y el tramo posterior se realizará en
todo momento por el lado este de la vía actual. Es preciso destacar que, debido a las
obras de duplicación, se procederá a reordenar las actuales estaciones de Cullera y
Tavernes de la Valldigna aparte de la ejecución de la nueva estación de Xeraco citada
con anterioridad.
Alternativa
A
B
Radio
Pendiente Acuerdo vertical
mínimo (m) máxima (‰)
mínimo (m)
Ramal
Longitud (m)
Cullera-Xeraco.
17.115,915
410
14,0
5.000
Gandía-Xeraco.
4.860,036
500
9,0
10.000
Xeraco-Gandía.
1.034,634
5.000
0,0
23.012,263
410
15,0
Tronco.
5.000
La alternativa 0 se descarta, ya que la duplicación del actual tramo en vía única entre
Cullera y Gandía es una actuación necesaria no solo para el desarrollo del Tren de la
Costa, sino también para la mejora del servicio de las cercanías de Valencia. Por otra
parte, para dar un correcto servicio al núcleo de población de Gandía, es preciso duplicar
el actual corredor ferroviario para aumentar la explotación ferroviaria del tramo, ya que la
actual línea se encuentra saturada.
El análisis multicriterio incluido en el EsIA concluye que la alternativa A es la más
favorable.
B.
B.1
Tratamiento de los principales impactos del proyecto:
Geología, geomorfología y geodiversidad:
Las principales acciones del proyecto causantes de impactos son los movimientos de
tierras, la ocupación directa del espacio y la explotación de canteras y vertederos.
La tabla adjunta se detalla el balance de tierras incluido en el EsIA:
Volumen (m3)
Excavación
Volumen de excavación tierra vegetal.
88.262,10
Volumen de excavación en desmonte.
560.986,60
Relleno (volumen en destino)
Relleno con productos de la traza.
260.508,40
150.989,54
Vertedero (esponjado)
460.962,69
Volumen no apto procedente de la traza.
460.962,69
Material de canteras o graveras
Capa de forma.
125.780,10
Subbalasto.
55.729,10
Balasto.
60.870,50
Dado el volumen de material excavado y el necesario para el empleo en rellenos se
deberá recurrir a canteras, préstamos y vertederos.
cve: BOE-A-2025-1628
Verificable en https://www.boe.es
Relleno con productos de canteras, graveras o préstamos. 109.518,86
