BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Miércoles 29 de enero de 2025

Sec. III. Pág. 13613

El 14 de mayo de 2018, el promotor solicita la formulación de declaración de impacto
ambiental únicamente para el tramo «Cullera–Gandía–Oliva–Denia».
El 20 de noviembre de 2018, el promotor solicita una tramitación independiente de
los dos tramos, Cullera-Gandía y Gandía-Oliva-Denia, sin que las soluciones
contempladas en las mismas varíen respecto de las planteadas en la solicitud original.
Durante el análisis técnico, el promotor aporta nueva documentación (análisis de
riesgos, estudio de fauna y flora, prospección arqueológica, etc.) y se produce una
importante reducción de la longitud del tramo a evaluar, pasando de los 180 km del
estudio informativo inicial, sometido a información pública, a los 23 km del tramo CulleraGandía que son objeto del presente procedimiento.
Con fecha 19 de septiembre de 2019, esta Dirección General requiere al órgano
sustantivo que someta la nueva información a consultas de las Administraciones
Públicas afectadas y personas interesadas, en los términos del apartado 5 del artículo 40
de la Ley de evaluación ambiental. El 3 febrero de 2020, se recibe el resultado de las
consultas.
El 8 de junio de 2020, tras analizar las respuestas a las consultas, se comprueba que
ciertos aspectos no han sido suficientemente analizados, por lo que se solicitan estudios
adicionales. Dado que el plazo de realización de dichos estudios excede del plazo de
tres meses establecido en el artículo 40.3 de la Ley de evaluación ambiental, esta
Dirección General suspende el plazo para resolver, en tanto que se aporte la información
solicitada, de acuerdo con lo establecido en el artículo 22.a) de la Ley 39/2015.
Con fecha 20 de noviembre de 2023, tiene entrada la documentación requerida, la
cual se remite el 19 de enero de 2024, a diversos organismos competentes, en virtud del
apartado cinco del artículo 40 de la Ley de evaluación ambiental. Los informes emitidos
son remitidos por esta Dirección General al promotor, con el fin de que pueda facilitar
contestación expresa sobre los aspectos indicados, la cual tiene entrada el 20 de
diciembre de 2024.
En el anexo se detallan todas las consultas realizadas y las contestaciones recibidas.
3.

Análisis técnico del expediente

A. Análisis de alternativas.
La duplicación del tramo Cullera-Gandía se realiza, en su mayor parte, al este de la
vía actual y destaca el tramo soterrado bajo el núcleo de población de Xeraco, en donde,
dada la dificultad técnica para duplicar el actual tramo en falso túnel sin afectar a las
edificaciones existentes, se ha procedido a desarrollar dos alternativas:
Alternativa A. Conserva el actual tramo soterrado en vía única, duplicándose la actual
vía en dos tramos:
– Tramo Cullera–Xeraco: Parte de la actual estación de Cullera, duplicando la vía al
este de la vía actual, finalizando la duplicación al norte del núcleo de población de
Xeraco, antes de la llegada al tramo soterrado. La conexión con la vía actual en este
tramo final se realizará a través de un escape definiendo un mango de seguridad.
– Tramo Xeraco–Gandía: Parte al sur del núcleo de población de Xeraco poco
después de finalizar el tramo soterrado a través de un escape que conecta con la línea
actual. La duplicación a la salida del túnel soterrado comienza por el lado oeste de la vía
actual ya que en esta localización de partida se encuentra la actual estación de Xeraco,
cuyo edificio se localiza en el lado este de las vías. Una vez sobrepasada la estación,
que se quedará con una configuración de apeadero, para evitar afecciones a
edificaciones del entorno (incluyendo una subestación eléctrica), la duplicación se realiza
del lado este de las vías hasta el final del tramo poco antes de la llegada al núcleo de
población de Gandía. Es preciso destacar que, debido a las obras de duplicación, se
procederá a reordenar las actuales estaciones de Cullera y Tavernes de la Valldigna.

cve: BOE-A-2025-1628
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Núm. 25