Ministerio Para La Transición Ecológica y El Reto Demográfico. III. Otras disposiciones. Impacto ambiental. (BOE-A-2025-1628)
Resolución de 17 de enero de 2025, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula la declaración de impacto ambiental del «Estudio informativo de la Línea Ferroviaria Valencia-Alicante (Tren de la costa). Fase II. Tramo: Cullera-Gandía».
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No ocultamos, cambiamos o tergiversamos la información, simplemente somos un altavoz organizado de los boletines oficiales de España.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 25
Miércoles 29 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 13622
nidificación próximo es el Marjal de la Safor, y se encuentra suficientemente alejado, a
más de 500 m de la zona de actuación.
– Los biotopos faunísticos de mayor valor (zonas húmedas, zonas de monte bajo y
los arrozales), apenas se ven afectados, con superficies muy reducidas para todo el
tramo, como se puede ver en la siguiente tabla:
Hábitat faunístico
Superficie afectada (ha)
Cultivos de cítricos.
9,41
Arrozales.
0,00
Monte bajo, zonas arbustivas.
0,01
Zonas húmedas y sotos fluviales.
0,29
Antrópico.
8,37
– Al tratarse de la duplicación de una vía existente, la afección por molestias a la
fauna durante la fase de explotación será similar la existente en la actualidad.
– Efecto barrera. Como recoge la siguiente tabla, los corredores de fauna
identificados están permeabilizados. En el caso de corredor entre la Sierra del
Montdúber y el Marjal de la Safor, la ODT planteada enlaza con otra que pasa también
bajo la A-38. Se trata del único punto de enlace entre los espacios Red Natura 2000 de
la Sierra del Montdúber y del Marjal de la Safor.
Obra que los
permeabiliza
PK
Ramal
Características
Río Júcar en Cullera.
Viaducto.
0+580 Cullera-Xeraco.
120 m
Estany Grand.
Viaducto.
5+800 Cullera-Xeraco.
50 m
Río Vaca.
Viaducto.
13+070 Cullera-Xeraco.
20 m
Barranco del Badell.
Viaducto.
13+925 Cullera-Xeraco.
34 m
Barranco de Les Fonts.
Viaducto.
16+870 Cullera-Xeraco.
45 m
Conexión MontdúberMarjal de la Safor.
ODT prolongada.
2+360
XeracoGandía.
3 marcos de 3,00 x 1,50
m
– Riesgo de muerte de aves por colisión. Las zonas con mayor presencia de fauna y
movimientos de la misma se concentran en el espacio Red Natura 2000 del Montdúber y
en el Marjal de la Safor. El marjal dista lo suficiente como para que la actividad de la
avifauna no encuentre interferencias notables con la línea del ferrocarril y en el caso del
Montdúber, aun estando el trazado prácticamente a los pies de esta cordillera litoral y en
los límites de dicho espacio protegido, la fauna no encuentra un entorno óptimo donde
realizar su actividad, debido a la densa red de transporte y al elevado grado de
antropización del medio inmediato a la plataforma. Para el caso de los corredores de
fauna, implementando las medidas pertinentes y recomendables en los viaductos para
conseguir que las aves eleven el vuelo por encima de la estructura, se consigue mitigar o
incluso anular el posible riesgo de colisión.
– Riesgo de muerte de aves por electrocución. El promotor lo califica como no
significativo, respecto a la situación actual, y minimizable mediante la adopción de las
medidas propuestas.
– Riesgo de muerte por atropello. El ambiente eminentemente antrópico donde se
enclava el proyecto, la inexistencia de corredores de fauna de importancia interceptados
(más allá del río Júcar), y la instalación de cerramiento perimetral, hacen que el impacto
disminuya considerablemente y por ello se pueda clasificar como compatible.
cve: BOE-A-2025-1628
Verificable en https://www.boe.es
Corredor
Núm. 25
Miércoles 29 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 13622
nidificación próximo es el Marjal de la Safor, y se encuentra suficientemente alejado, a
más de 500 m de la zona de actuación.
– Los biotopos faunísticos de mayor valor (zonas húmedas, zonas de monte bajo y
los arrozales), apenas se ven afectados, con superficies muy reducidas para todo el
tramo, como se puede ver en la siguiente tabla:
Hábitat faunístico
Superficie afectada (ha)
Cultivos de cítricos.
9,41
Arrozales.
0,00
Monte bajo, zonas arbustivas.
0,01
Zonas húmedas y sotos fluviales.
0,29
Antrópico.
8,37
– Al tratarse de la duplicación de una vía existente, la afección por molestias a la
fauna durante la fase de explotación será similar la existente en la actualidad.
– Efecto barrera. Como recoge la siguiente tabla, los corredores de fauna
identificados están permeabilizados. En el caso de corredor entre la Sierra del
Montdúber y el Marjal de la Safor, la ODT planteada enlaza con otra que pasa también
bajo la A-38. Se trata del único punto de enlace entre los espacios Red Natura 2000 de
la Sierra del Montdúber y del Marjal de la Safor.
Obra que los
permeabiliza
PK
Ramal
Características
Río Júcar en Cullera.
Viaducto.
0+580 Cullera-Xeraco.
120 m
Estany Grand.
Viaducto.
5+800 Cullera-Xeraco.
50 m
Río Vaca.
Viaducto.
13+070 Cullera-Xeraco.
20 m
Barranco del Badell.
Viaducto.
13+925 Cullera-Xeraco.
34 m
Barranco de Les Fonts.
Viaducto.
16+870 Cullera-Xeraco.
45 m
Conexión MontdúberMarjal de la Safor.
ODT prolongada.
2+360
XeracoGandía.
3 marcos de 3,00 x 1,50
m
– Riesgo de muerte de aves por colisión. Las zonas con mayor presencia de fauna y
movimientos de la misma se concentran en el espacio Red Natura 2000 del Montdúber y
en el Marjal de la Safor. El marjal dista lo suficiente como para que la actividad de la
avifauna no encuentre interferencias notables con la línea del ferrocarril y en el caso del
Montdúber, aun estando el trazado prácticamente a los pies de esta cordillera litoral y en
los límites de dicho espacio protegido, la fauna no encuentra un entorno óptimo donde
realizar su actividad, debido a la densa red de transporte y al elevado grado de
antropización del medio inmediato a la plataforma. Para el caso de los corredores de
fauna, implementando las medidas pertinentes y recomendables en los viaductos para
conseguir que las aves eleven el vuelo por encima de la estructura, se consigue mitigar o
incluso anular el posible riesgo de colisión.
– Riesgo de muerte de aves por electrocución. El promotor lo califica como no
significativo, respecto a la situación actual, y minimizable mediante la adopción de las
medidas propuestas.
– Riesgo de muerte por atropello. El ambiente eminentemente antrópico donde se
enclava el proyecto, la inexistencia de corredores de fauna de importancia interceptados
(más allá del río Júcar), y la instalación de cerramiento perimetral, hacen que el impacto
disminuya considerablemente y por ello se pueda clasificar como compatible.
cve: BOE-A-2025-1628
Verificable en https://www.boe.es
Corredor
