Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. III. Otras disposiciones. Comunidad Autónoma de Cataluña. Convenio. (BOE-A-2025-535)
Resolución de 17 de diciembre de 2024, de la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, por la que se publica el Convenio con Infraestructures Ferroviàries de Catalunya, para la conexión de los vestíbulos del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona y de la línea 9 de metro de Barcelona en la terminal T2 del aeropuerto de Barcelona.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 11
Lunes 13 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 5182
documento mencionado se previó, entre otras actuaciones, la construcción de una nueva
estación en falso túnel en el entorno de la terminal aeroportuaria existente en ese
momento (actual T2) de 240 m de longitud entre pantallas y con las vías a unos 17
metros bajo el nivel de la superficie. En esa estación se definieron dos niveles: «el
inferior, donde se sitúan las vías y andenes, y el superior, que cuenta con las
canceladoras y sirve de comunicación con los edificios intermodales previstos».
Una de las conexiones intermodales previstas en el intercambiador de la terminal T2
del aeropuerto se definió entre el nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona y
la Línea 9 de metro de Barcelona, con lo que se requería la coordinación entre ambas
infraestructuras.
Quinto.
Que si bien la planificación inicial de la construcción del nuevo intercambiador de la
terminal T2 previó que se ejecutarían primero las obras del nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto de Barcelona (que se sitúa en el nivel más profundo), y, posteriormente
apoyándose sobre sus elementos estructurales se ejecutarían los trabajos
correspondientes a la línea 9 de metro de Barcelona, finalmente la obra de construcción
de la línea 9 avanzó apreciablemente respecto a la del nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto, lo cual obligó a modificar el diseño estructural de ambas actuaciones. De
este modo, la obra de construcción de la estación de la línea 9 ubicada en la terminal T2
debió incluir la construcción de diversos elementos estructurales inicialmente no
previstos para asegurar la estabilidad del conjunto del intercambiador, al no estar
construida previamente bajo ella la parte correspondiente al nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto conforme se había planificado.
Los elementos estructurales adicionales que debió incluir el proyecto de la Línea 9
indicados en el párrafo anterior tuvieron un coste para IFERCAT de 13.511.098,96 euros
sin IVA y consisten en síntesis en las pantallas, losas y otras piezas necesarias para
permitir el paso posterior de la tuneladora que construyó el túnel del nuevo acceso
ferroviario al aeropuerto (integrado en la RFIG) bajo la estación de la propia Línea 9 sin
afectarla.
De este modo, los elementos estructurales adicionales mencionados fueron básicos
para posibilitar la ejecución del intercambiador según se había previsto, dado que, si no
se hubieran construido, las obras que ejecutó posteriormente ADIF hubieran sido
inviables tal y como estaban proyectadas, siendo necesaria en consecuencia una
modificación del contrato correspondiente, que habría sido mucho más costoso para
ADIF tanto a nivel económico como temporal.
Que en el intercambiador de la terminal T2 del aeropuerto de Barcelona se puso en
servicio la estación de la línea 9 de metro de Barcelona antes de que estuviera
construida la correspondiente estación de la RFIG integrada en el nuevo acceso
ferroviario al aeropuerto. De este modo, las obras de construcción de la estación de la
línea 9 de metro de Barcelona no pudieron completarse, ya que no pudo habilitarse la
zona de conexión entre su vestíbulo y el futuro vestíbulo de la estación de la RFIG.
Una vez avanzados los trabajos de construcción del nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto y analizados los detalles de la actuación necesaria para permitir la conexión
del vestíbulo de la estación de la terminal T2 en él integrada con el vestíbulo de la
estación correspondiente de la línea 9 de metro de Barcelona, se constató la necesidad
de que ADIF redactara el correspondiente proyecto constructivo. Este proyecto ha sido
validado por IFERCAT para asegurar que incluye todos los trabajos necesarios para
alcanzar el objetivo definido y aprobado posteriormente por ADIF.
La ejecución de las conexiones del vestíbulo de la estación del nuevo acceso
ferroviario al aeropuerto de Barcelona (RFIG) situada en la terminal T2, tanto con el
sistema de autobuses en superficie como con la estación de la línea 9 de metro de
cve: BOE-A-2025-535
Verificable en https://www.boe.es
Sexto.
Núm. 11
Lunes 13 de enero de 2025
Sec. III. Pág. 5182
documento mencionado se previó, entre otras actuaciones, la construcción de una nueva
estación en falso túnel en el entorno de la terminal aeroportuaria existente en ese
momento (actual T2) de 240 m de longitud entre pantallas y con las vías a unos 17
metros bajo el nivel de la superficie. En esa estación se definieron dos niveles: «el
inferior, donde se sitúan las vías y andenes, y el superior, que cuenta con las
canceladoras y sirve de comunicación con los edificios intermodales previstos».
Una de las conexiones intermodales previstas en el intercambiador de la terminal T2
del aeropuerto se definió entre el nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barcelona y
la Línea 9 de metro de Barcelona, con lo que se requería la coordinación entre ambas
infraestructuras.
Quinto.
Que si bien la planificación inicial de la construcción del nuevo intercambiador de la
terminal T2 previó que se ejecutarían primero las obras del nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto de Barcelona (que se sitúa en el nivel más profundo), y, posteriormente
apoyándose sobre sus elementos estructurales se ejecutarían los trabajos
correspondientes a la línea 9 de metro de Barcelona, finalmente la obra de construcción
de la línea 9 avanzó apreciablemente respecto a la del nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto, lo cual obligó a modificar el diseño estructural de ambas actuaciones. De
este modo, la obra de construcción de la estación de la línea 9 ubicada en la terminal T2
debió incluir la construcción de diversos elementos estructurales inicialmente no
previstos para asegurar la estabilidad del conjunto del intercambiador, al no estar
construida previamente bajo ella la parte correspondiente al nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto conforme se había planificado.
Los elementos estructurales adicionales que debió incluir el proyecto de la Línea 9
indicados en el párrafo anterior tuvieron un coste para IFERCAT de 13.511.098,96 euros
sin IVA y consisten en síntesis en las pantallas, losas y otras piezas necesarias para
permitir el paso posterior de la tuneladora que construyó el túnel del nuevo acceso
ferroviario al aeropuerto (integrado en la RFIG) bajo la estación de la propia Línea 9 sin
afectarla.
De este modo, los elementos estructurales adicionales mencionados fueron básicos
para posibilitar la ejecución del intercambiador según se había previsto, dado que, si no
se hubieran construido, las obras que ejecutó posteriormente ADIF hubieran sido
inviables tal y como estaban proyectadas, siendo necesaria en consecuencia una
modificación del contrato correspondiente, que habría sido mucho más costoso para
ADIF tanto a nivel económico como temporal.
Que en el intercambiador de la terminal T2 del aeropuerto de Barcelona se puso en
servicio la estación de la línea 9 de metro de Barcelona antes de que estuviera
construida la correspondiente estación de la RFIG integrada en el nuevo acceso
ferroviario al aeropuerto. De este modo, las obras de construcción de la estación de la
línea 9 de metro de Barcelona no pudieron completarse, ya que no pudo habilitarse la
zona de conexión entre su vestíbulo y el futuro vestíbulo de la estación de la RFIG.
Una vez avanzados los trabajos de construcción del nuevo acceso ferroviario al
aeropuerto y analizados los detalles de la actuación necesaria para permitir la conexión
del vestíbulo de la estación de la terminal T2 en él integrada con el vestíbulo de la
estación correspondiente de la línea 9 de metro de Barcelona, se constató la necesidad
de que ADIF redactara el correspondiente proyecto constructivo. Este proyecto ha sido
validado por IFERCAT para asegurar que incluye todos los trabajos necesarios para
alcanzar el objetivo definido y aprobado posteriormente por ADIF.
La ejecución de las conexiones del vestíbulo de la estación del nuevo acceso
ferroviario al aeropuerto de Barcelona (RFIG) situada en la terminal T2, tanto con el
sistema de autobuses en superficie como con la estación de la línea 9 de metro de
cve: BOE-A-2025-535
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Sexto.
