Jefatura Del Estado. I. Disposiciones generales. Medidas urgentes. (BOE-A-2024-26915)
Real Decreto-ley 9/2024, de 23 de diciembre, por el que se adoptan medidas urgentes en materia económica, tributaria, de transporte, y de Seguridad Social, y se prorrogan determinadas medidas para hacer frente a situaciones de vulnerabilidad social.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Martes 24 de diciembre de 2024
Sec. I. Pág. 179237
de Cercanías y en el resto de núcleos de Cercanías con una tarifa de 20 euros
mensuales y se extiende la caducidad de los títulos existentes de 10 viajes a un año.
En los servicios de Media distancia declarados como obligación de servicio público,
incluyendo el servicio AVANT entre Ourense y A Coruña, Madrid-Salamanca y Alicante y
Murcia se crean los siguientes abonos y títulos multiviaje: un abono de 10 viajes con
un 40 % de descuento, un abono mensual nominativo con un 40 % de descuento, un
abono mensual nominativo para jóvenes con 50 % de descuento sobre el abono mensual
general y se establece también la gratuidad para la población infantil.
Todos los títulos multiviaje de los servicios ferroviarios de AVANT, declarados como
obligación de servicio público podrán beneficiarse de un descuento del 50 % para el
periodo comprendido entre el 1 de julio de 2025 y el 31 de diciembre de 2025, quedando
excluidos de la aplicación los títulos de ida y vuelta.
A su vez, el capítulo IV se ocupa de las ayudas para el fomento y mejora en la oferta
de servicios de transporte colectivo terrestre de pasajeros. Esta línea de ayudas se
presenta como novedosa y entronca con los fundamentos ya puestos de manifiesto,
mediante la modificación del paradigma actual que viene poniendo el foco fundamental
en la universalidad en el descuento de las tarifas para que, a través de la mejora de la
oferta de los servicios de transporte, se incida en mayor medida sobre la elección modal
en los desplazamientos, mediante un trasvase del uso del vehículo privado hacia el
transporte público.
De acuerdo con este nuevo enfoque, se plantean ayudas dirigidas a las comunidades
autónomas y entidades locales con responsabilidades en el transporte público colectivo
urbano e interurbano, para que mejoren los servicios ofrecidos mediante la
implementación de nuevas líneas de transporte, el aumento de la oferta existente del
transporte público.
En la línea de lo manifestado en el anterior apartado y como medida tendente a
favorecer ese cambio modal de sustitución del vehículo privado para los
desplazamientos de corta distancia, el capítulo V contempla ayudas para la adquisición
de ciclos de pedaleo asistido.
Estas ayudas tienen una doble vertiente, una dirigida a los ciudadanos en general y
otra en el que el foco se pone en aquellas empresas cuya actividad se corresponde con
el reparto de mercancías en el ámbito urbano. En ambos casos, la rotura de stock tras el
impacto de la pandémica y el posterior incremento de precios ocasionados por la guerra
de Ucrania ha supuesto un incremento de precios en un producto que puede tener un
precio de adquisición elevado en referencia a las bicicletas sin pedaleo asistido. Esto ha
conllevado una retracción de la demanda de este tipo de ciclos dado que el acceso a la
adquisición de las mismas supone un coste elevado para los usuarios, lo cual ha
supuesto un impacto elevado en la industria de fabricación y en el sector de
comercialización nacional que han reducido drásticamente sus cifras de ventas. Este
sector facturó 2.475 M€ en el año 2023, una cifra 8,79 % inferior a la del año anterior y
cuya evolución es negativa desde el año 2022. El sector emplea de manera directa a
más de 23.000 personas con más de 360 empresas y 180 fabricantes nacionales.
Al mismo tiempo, las bicicletas de pedaleo asistido se han demostrado un
instrumento eficaz para promover la movilidad ciclista, al eliminar gran parte de las
barreras habituales para los usuarios. Según el último barómetro de la bicicleta llevado a
cabo por la Red de Ciudades en Bicicleta, que agrupa a varios Ayuntamientos, el uso de
la bicicleta se ha reducido en los últimos años. Es por ello que reducir la barrera al
acceso a este tipo de ciclos que supone el elevado incremento de precios es una política
urgente para seguir avanzando en las políticas de cambio modal y fomento de la
movilidad activa recogidas en la Estrategia Estatal de la Bicicleta, en especial en el
bloque de acción 9 sobre el desarrollo de sistemas de bicicleta compartida y en el Área
de actuación 9 sobre oportunidades y cadena de valor de la bicicleta. El mismo
barómetro recoge que el 86 % de los españoles reclama a la administración más apoyo
para la bicicleta.
cve: BOE-A-2024-26915
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 309
Martes 24 de diciembre de 2024
Sec. I. Pág. 179237
de Cercanías y en el resto de núcleos de Cercanías con una tarifa de 20 euros
mensuales y se extiende la caducidad de los títulos existentes de 10 viajes a un año.
En los servicios de Media distancia declarados como obligación de servicio público,
incluyendo el servicio AVANT entre Ourense y A Coruña, Madrid-Salamanca y Alicante y
Murcia se crean los siguientes abonos y títulos multiviaje: un abono de 10 viajes con
un 40 % de descuento, un abono mensual nominativo con un 40 % de descuento, un
abono mensual nominativo para jóvenes con 50 % de descuento sobre el abono mensual
general y se establece también la gratuidad para la población infantil.
Todos los títulos multiviaje de los servicios ferroviarios de AVANT, declarados como
obligación de servicio público podrán beneficiarse de un descuento del 50 % para el
periodo comprendido entre el 1 de julio de 2025 y el 31 de diciembre de 2025, quedando
excluidos de la aplicación los títulos de ida y vuelta.
A su vez, el capítulo IV se ocupa de las ayudas para el fomento y mejora en la oferta
de servicios de transporte colectivo terrestre de pasajeros. Esta línea de ayudas se
presenta como novedosa y entronca con los fundamentos ya puestos de manifiesto,
mediante la modificación del paradigma actual que viene poniendo el foco fundamental
en la universalidad en el descuento de las tarifas para que, a través de la mejora de la
oferta de los servicios de transporte, se incida en mayor medida sobre la elección modal
en los desplazamientos, mediante un trasvase del uso del vehículo privado hacia el
transporte público.
De acuerdo con este nuevo enfoque, se plantean ayudas dirigidas a las comunidades
autónomas y entidades locales con responsabilidades en el transporte público colectivo
urbano e interurbano, para que mejoren los servicios ofrecidos mediante la
implementación de nuevas líneas de transporte, el aumento de la oferta existente del
transporte público.
En la línea de lo manifestado en el anterior apartado y como medida tendente a
favorecer ese cambio modal de sustitución del vehículo privado para los
desplazamientos de corta distancia, el capítulo V contempla ayudas para la adquisición
de ciclos de pedaleo asistido.
Estas ayudas tienen una doble vertiente, una dirigida a los ciudadanos en general y
otra en el que el foco se pone en aquellas empresas cuya actividad se corresponde con
el reparto de mercancías en el ámbito urbano. En ambos casos, la rotura de stock tras el
impacto de la pandémica y el posterior incremento de precios ocasionados por la guerra
de Ucrania ha supuesto un incremento de precios en un producto que puede tener un
precio de adquisición elevado en referencia a las bicicletas sin pedaleo asistido. Esto ha
conllevado una retracción de la demanda de este tipo de ciclos dado que el acceso a la
adquisición de las mismas supone un coste elevado para los usuarios, lo cual ha
supuesto un impacto elevado en la industria de fabricación y en el sector de
comercialización nacional que han reducido drásticamente sus cifras de ventas. Este
sector facturó 2.475 M€ en el año 2023, una cifra 8,79 % inferior a la del año anterior y
cuya evolución es negativa desde el año 2022. El sector emplea de manera directa a
más de 23.000 personas con más de 360 empresas y 180 fabricantes nacionales.
Al mismo tiempo, las bicicletas de pedaleo asistido se han demostrado un
instrumento eficaz para promover la movilidad ciclista, al eliminar gran parte de las
barreras habituales para los usuarios. Según el último barómetro de la bicicleta llevado a
cabo por la Red de Ciudades en Bicicleta, que agrupa a varios Ayuntamientos, el uso de
la bicicleta se ha reducido en los últimos años. Es por ello que reducir la barrera al
acceso a este tipo de ciclos que supone el elevado incremento de precios es una política
urgente para seguir avanzando en las políticas de cambio modal y fomento de la
movilidad activa recogidas en la Estrategia Estatal de la Bicicleta, en especial en el
bloque de acción 9 sobre el desarrollo de sistemas de bicicleta compartida y en el Área
de actuación 9 sobre oportunidades y cadena de valor de la bicicleta. El mismo
barómetro recoge que el 86 % de los españoles reclama a la administración más apoyo
para la bicicleta.
cve: BOE-A-2024-26915
Verificable en https://www.boe.es
Núm. 309
