BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Miércoles 27 de noviembre de 2024

Sec. III. Pág. 159470

Independientemente de esto, por razones operativas, la IOCC (operaciones)
aplicable puede:
– Cambiar un vuelo pasivo, que se produce el primer día de un período de servicio, a
un servicio activo, sujeto a una notificación antes del check-out el último día del período
de trabajo anterior.
– Cambiar un vuelo pasivo que, en el momento de la publicación de la
programación, estaba previsto en el último día de un período de servicio, a un vuelo
activo, estará sujeto a los criterios de reprogramación descritos en el artículo 5.
6. Comité de Pairing: Véase el artículo 35 en el presente convenio.
7. Retrasos: Cuando como consecuencia de los retrasos o los incidentes
imprevistos, el servicio se extienda más allá de las 00:01 tarde invadiese un día libre
(DO), esto se compensará con un pago de horas extraordinarias (OVT) de acuerdo con
el Anexo C.
Los días de descanso posteriores no se verán afectados por dicho pago.
Este pago no se devengará cuando un/a Piloto haya intercambiado su servicio con
otro/a Piloto.
8. Formación y entrenamiento: El entrenamiento y la verificación del simulador se
programarán en días laborables. Si esto no es posible debido a la falta de simuladores o
similares, el/la Piloto/a afectado puede autorizar el uso de un día libre sujeto al pago de 1
BDO (reflejado como BDT en la programación) como se detalla en el anexo A. Todos los
demás cursos, incluido el entrenamiento por ordenador (CBT), se planificarán dentro del
sistema de programación, con la excepción de lo/as pilotos que asistan a los cursos
iniciales del entrenamiento en tierra, antes del entrenamiento en vuelo. Cuando se
requiere CBT, el/la piloto puede completar el entrenamiento en la oficina de la tripulación
de su base, donde el jefe de base (BC) se pondrá a su disposición del jefe de base un
auricular siempre que lo solicite (previo aviso de 5 días). Un/a Piloto puede completar
cualquier CBT programado en otra ubicación de su elección, pero será en ese caso el
responsable de la provisión de cualquier equipo y/o conexiones requeridas, en este caso.
La Compañía evitará la programación del servicio activo y del servicio en simulador
el mismo día, con la excepción de los instructores de simuladores que estén operando
en esta capacidad. No se permitirá el uso de días PRO/VAR en una semana con
simulador sin el consentimiento del/de la Piloto.
9. Turnos de imaginaria (Standby): A menos que se acuerde lo contrario, el tiempo
de llamada será de un mínimo de noventa (90) minutos. No se programarán imaginaria
en el aeropuerto.
Como consecuencia de una llamada de imaginaria, se podrán producir cambios en la
programación inicial en los 2 días siguientes. El servicio en los días siguientes finalizará
con la antelación suficiente como para que sea posible que el/la piloto reanude su
programación original el día 4 si está en la base.
– En el caso de llamada/notificación de llamada antes del inicio de la imaginaria
programada, se mantienen noventa (90) minutos de «tiempo de llamada». En otras
palabras, la imaginaria a partir de las 04:00 horas, por ejemplo, significa que el check-in
más temprano posible es a las 05:30 horas, independientemente de la hora de la
llamada.
– Cuando, con menos de 24 horas se cambia un servicio de vuelo a una imaginaria y
el/la piloto es activado/a para un servicio durante esa imaginaria, la hora de check-in
programada no será anterior al servicio de la programación original y la hora de checkout programada de dicho vuelo, nunca podrá ser posterior a dos horas después de la
hora de finalización original.
– Cuando, con menos de 12 horas se cambia un servicio de vuelo a una imaginaria y
el/la piloto es activado/a para un servicio durante esa imaginaria, la hora de check-in
programada no será anterior al servicio de la programación original y la hora de check-

cve: BOE-A-2024-24738
Verificable en https://www.boe.es

Núm. 286