BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 284

Lunes 25 de noviembre de 2024

Sec. III. Pág. 158564

considera más adecuada que las alternativas 2 y 3. Concluye, por tanto, que la
alternativa 1 es la que mejor responde a los diferentes criterios estudiados.
El documento ambiental del proyecto, junto con la documentación aportada por el
promotor en mayo y junio de 2024, se encuentra a disposición del público en el siguiente
enlace (código 20230342):
https://sede.miteco.gob.es/portal/site/seMITECO/navServicioContenido
b.

Ubicación del proyecto:

El ámbito de estudio se encuentra enmarcado en la Comunidad Autónoma de
Cantabria, entre los municipios de Potes, más al norte, y Vega de Liébana, situado más
al sur, en la parte más occidental de Cantabria, al suroeste de la capital.
En concreto, el proyecto prevé la mejora de la carretera N-621 León-Unquera, entre
las localidades de Vada y Potes. En este tramo la carretera discurre por el valle de
Cereceda y a su paso atraviesa las localidades de Vada, Vega de Liébana, Naroba y
finalmente Potes. El trazado en este tramo es paralelo al río Quiviesa, tributario del río
Deva en el que desemboca en la localidad de Potes. El río Quiviesa, perteneciente a la
cuenca hidrográfica del Cantábrico, es cruzado por la nacional N-621 entre las
localidades de La Vega y Naroba.
En el entorno del trazado hay tres espacios incluidos en la Red Natura 2000: ZEC
«Río Deva», ZEC «Liébana» y Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA)
«Liébana».
c.
c.1

Características del potencial impacto:
Efectos sobre la calidad del aire.

Durante la ejecución de las obras, tendrá lugar un aumento en la emisión de gases y
partículas en el aire, como consecuencia fundamentalmente del movimiento de tierras y
utilización de la maquinaria, que podría afectar las localidades de Bores, Vada, Vega de
Liébana, Valmeo, Naroba y Potes.
En la fase de explotación, es previsible que se produzca una ligera reducción en los
efectos contaminantes por la circulación de vehículos, debido a la mejora en el trazado
de la carretera que permitirá una velocidad más constante del tráfico, lo que reduce las
emisiones de gases contaminantes de los vehículos. No obstante, el tráfico seguirá
pasando por los núcleos de población por los que pasa actualmente, por lo que la
población no notará una mejoría importante en este aspecto.
Las principales medidas para minimizar este impacto, en fase de construcción,
consisten en realizar riegos periódicos, asegurar el buen estado de funcionamiento de la
maquinaria, limitar la velocidad de la maquinaria, inicio de la revegetación según se
vayan generando las superficies denudadas y cubrir con lonas los vehículos que circulen
cargados.
Efectos sobre los niveles de inmisión sonora.

En fase de construcción, se producirá un incremento del ruido, principalmente por el
transporte de materiales y movimiento de maquinaria, lo que originará molestias a las
poblaciones afectadas y a la fauna de la zona.
Las principales medidas propuestas por el promotor son la utilización de maquinaria
de bajo nivel sónico, homologada y con mantenimiento adecuado y limitaciones horarias
de circulación de vehículos pesados.
En la fase de explotación, la carretera es un foco de ruido lineal, dado el tráfico de
vehículos que soporta. Este impacto ya existe, puesto que la carretera actual atraviesa
los núcleos de Bores, Vada, La Vega, Valmeo, Naroba y Potes, con las consecuentes
molestias a la población. No obstante, el documento ambiental afirma que, dado el
volumen de tráfico esperado y la velocidad de proyecto de 40 km/h, no se espera un

cve: BOE-A-2024-24560
Verificable en https://www.boe.es

c.2