III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-21378)
Resolución de 9 de octubre de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto «Estudio Informativo de la nueva estación ferroviaria en el Aeropuerto de Girona-Costa Brava».
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 252
Viernes 18 de octubre de 2024
Sec. III. Pág. 134041
limitación de velocidad, se evitarán las operaciones con maquinaria ruidosa de 22:00
a 8:00 horas y no se ejecutarán operaciones ruidosas antes de las 9:00 horas. En fase
de explotación, el promotor considera que no será necesaria la instalación de pantallas
acústicas ni mantas vibratorias, al no haber previsto superaciones de los umbrales
legales de inmisión en los estudios realizados.
La Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático de la Generalitat de
Cataluña manifiesta la necesidad de incluir, en el proyecto constructivo, un estudio
acústico de mayor nivel de detalle, con las medidas necesarias para alcanzar los
objetivos de calidad acústica, garantizar la no superación de umbrales legales de
inmisión y un estudio de detalle de las posibles vibraciones en las edificaciones sensibles
más cercanas. Estas medidas se especifican en el condicionado de esta resolución.
Las medidas planteadas por el promotor se consideran adecuadas, aunque los
estudios de ruidos y vibraciones presentados para la evaluación ambiental del estudio
informativo no se consideran suficientes, por lo que deberán ser ampliados según indica
la Comunidad Autónoma, como recoge el condicionado de la presente resolución.
b2.
Calidad del aire y cambio climático.
El estudio de impacto ambiental establece que se producirá un deterioro de la calidad
del aire en la fase de construcción debida a los movimientos de tierras y el tráfico de la
maquinaria. Estos impactos supondrán un aumento de la contaminación atmosférica
debida fundamentalmente al aumento de polvo en suspensión y a la emisión de gases
por parte de la maquinaria de obra.
El promotor establece una serie de medidas para reducir y mitigar estos impactos. Se
trata de medidas para reducir la emisión de polvo, como la limpieza periódica de los
viales de acceso a la obra y viario próximo, riegos en la zona de obras, lavadero de
ruedas, estabilización de materiales térreos, control de carga en el transporte de
materiales térreos y limitación de la velocidad en los caminos de obras. Para reducir la
emisión de gases de la maquinaria, el promotor plantea la previa puesta a punto de los
motores de la maquinaria, antes de las obras.
La Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico indica que el proyecto tendrá un impacto positivo para la
mitigación del Cambio Climático. No obstante, manifiesta una serie de consideraciones
relativas a la mitigación y adaptación al cambio climático, que se incluyen en el
condicionado de la presente resolución.
El Área de Territorio y Sostenibilidad de la Diputación de Girona propone la
consideración de la instalación de sistemas de generación de energías renovables,
teniendo en cuenta la construcción de nuevas cubiertas en la estación, para contribuir a
la reducción del uso de combustibles fósiles.
Suelo, subsuelo y geodiversidad.
El promotor establece que los principales impactos sobre el suelo, la geología y la
geomorfología se deben principalmente a los movimientos de tierras y excavaciones,
préstamos y vertederos, construcción de la plataforma ferroviaria, edificio de la estación
e instalaciones auxiliares de obras.
El estudio de impacto ambiental analiza la caracterización geológico-geotécnica de
los materiales por los que discurre el proyecto, así como la evaluación de posibles
riesgos que afecten a la viabilidad del proyecto. Así mismo, caracteriza como principal
impacto significativo la remodelación del relieve como consecuencia de la adaptación al
terreno de todas las instalaciones e infraestructuras proyectadas. El promotor cuantifica
este impacto en función de los movimientos de tierras necesarios, tanto de desmonte
como de terraplén, del balance resultante y de la necesidad de préstamos y vertederos.
A pesar de que el promotor maximiza la compensación de tierras (un 85 % del material
extraído será reutilizable en la obra), el balance es deficitario para ambas alternativas,
por lo que se requiere obtener materiales procedentes de préstamos, principalmente
cve: BOE-A-2024-21378
Verificable en https://www.boe.es
b3.
Núm. 252
Viernes 18 de octubre de 2024
Sec. III. Pág. 134041
limitación de velocidad, se evitarán las operaciones con maquinaria ruidosa de 22:00
a 8:00 horas y no se ejecutarán operaciones ruidosas antes de las 9:00 horas. En fase
de explotación, el promotor considera que no será necesaria la instalación de pantallas
acústicas ni mantas vibratorias, al no haber previsto superaciones de los umbrales
legales de inmisión en los estudios realizados.
La Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático de la Generalitat de
Cataluña manifiesta la necesidad de incluir, en el proyecto constructivo, un estudio
acústico de mayor nivel de detalle, con las medidas necesarias para alcanzar los
objetivos de calidad acústica, garantizar la no superación de umbrales legales de
inmisión y un estudio de detalle de las posibles vibraciones en las edificaciones sensibles
más cercanas. Estas medidas se especifican en el condicionado de esta resolución.
Las medidas planteadas por el promotor se consideran adecuadas, aunque los
estudios de ruidos y vibraciones presentados para la evaluación ambiental del estudio
informativo no se consideran suficientes, por lo que deberán ser ampliados según indica
la Comunidad Autónoma, como recoge el condicionado de la presente resolución.
b2.
Calidad del aire y cambio climático.
El estudio de impacto ambiental establece que se producirá un deterioro de la calidad
del aire en la fase de construcción debida a los movimientos de tierras y el tráfico de la
maquinaria. Estos impactos supondrán un aumento de la contaminación atmosférica
debida fundamentalmente al aumento de polvo en suspensión y a la emisión de gases
por parte de la maquinaria de obra.
El promotor establece una serie de medidas para reducir y mitigar estos impactos. Se
trata de medidas para reducir la emisión de polvo, como la limpieza periódica de los
viales de acceso a la obra y viario próximo, riegos en la zona de obras, lavadero de
ruedas, estabilización de materiales térreos, control de carga en el transporte de
materiales térreos y limitación de la velocidad en los caminos de obras. Para reducir la
emisión de gases de la maquinaria, el promotor plantea la previa puesta a punto de los
motores de la maquinaria, antes de las obras.
La Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico indica que el proyecto tendrá un impacto positivo para la
mitigación del Cambio Climático. No obstante, manifiesta una serie de consideraciones
relativas a la mitigación y adaptación al cambio climático, que se incluyen en el
condicionado de la presente resolución.
El Área de Territorio y Sostenibilidad de la Diputación de Girona propone la
consideración de la instalación de sistemas de generación de energías renovables,
teniendo en cuenta la construcción de nuevas cubiertas en la estación, para contribuir a
la reducción del uso de combustibles fósiles.
Suelo, subsuelo y geodiversidad.
El promotor establece que los principales impactos sobre el suelo, la geología y la
geomorfología se deben principalmente a los movimientos de tierras y excavaciones,
préstamos y vertederos, construcción de la plataforma ferroviaria, edificio de la estación
e instalaciones auxiliares de obras.
El estudio de impacto ambiental analiza la caracterización geológico-geotécnica de
los materiales por los que discurre el proyecto, así como la evaluación de posibles
riesgos que afecten a la viabilidad del proyecto. Así mismo, caracteriza como principal
impacto significativo la remodelación del relieve como consecuencia de la adaptación al
terreno de todas las instalaciones e infraestructuras proyectadas. El promotor cuantifica
este impacto en función de los movimientos de tierras necesarios, tanto de desmonte
como de terraplén, del balance resultante y de la necesidad de préstamos y vertederos.
A pesar de que el promotor maximiza la compensación de tierras (un 85 % del material
extraído será reutilizable en la obra), el balance es deficitario para ambas alternativas,
por lo que se requiere obtener materiales procedentes de préstamos, principalmente
cve: BOE-A-2024-21378
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