BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 249

Martes 15 de octubre de 2024
b.

Sec. III. Pág. 132607

Tratamiento de los principales impactos del proyecto.

A la vista de los estudios de impacto ambiental, de las respuestas a las consultas y
alegaciones recibidas, y de la documentación adicional presentada por del promotor, se
resumen a continuación los impactos más significativos del proyecto y su tratamiento.
b.1

Suelo, subsuelo y geodiversidad.

– Instalación de las ZIA, préstamos, vertederos y viales de obra en las zonas de
menor valor ambiental. Se evitará la apertura de nuevos caminos, utilizándose caminos
existentes, y el paso por zonas urbanas. En caso de necesidad de apertura de caminos
específicos para obra, éstos se proyectarán evitando las zonas de mayor fragilidad
ambiental, y se restaurarán al finalizar la obra.
– Para reducir el riesgo de contaminación de suelos se impermeabilizarán las
superficies de las ZIA, que contarán con sistemas de recogida de efluentes para su
separación o depuración. Se establecerán también dispositivos de prevención de la
contaminación producida a causa de derrames accidentales fuera de estas instalaciones.
– Los excedentes de tierras no reutilizables en la propia obra se gestionarán por
empresas autorizadas por la Comunidad Autónoma de Andalucía, y serán destinados
preferentemente a explotaciones mineras en restauración.
– Todas las superficies de ocupación temporal, así como préstamos y vertederos
serán objeto de restauración y restitución de su morfología original.
Adicionalmente, como resultado del análisis técnico, esta Dirección General incluye
en el apartado de condiciones de la presente resolución una serie de medidas para
garantizar la adecuada protección de la geología, la geomorfología y el suelo.

cve: BOE-A-2024-21107
Verificable en https://www.boe.es

Durante la fase de construcción, se producirán impactos como consecuencia de la
destrucción directa del suelo en toda la superficie de ocupación temporal y permanente,
de la propia autovía y de sus desmontes, terraplenes, zonas de instalaciones auxiliares,
caminos de acceso de nueva construcción, nuevas zonas de préstamo y vertedero, etc.,
lo que supone la eliminación, retirada total o parcial de, al menos, la primera capa
edafológica, o la alteración de su textura y estructura. Este impacto será permanente e
irreversible en las zonas de ocupación definitiva.
La ocupación total de la obra es de unos 2.338.449 m2, de los cuales 141.048 m2 son
de carácter temporal. Las actuaciones con mayor impacto sobre este factor serán la
variante de Montoro (actuación 3) y la actuación 14, donde las ocupaciones serán,
respectivamente de 598.650 m2 y 451.580 m2. Parte de estas ocupaciones se
producirán temporalmente durante el periodo de obras, por lo que constituirán impactos
sobre el suelo recuperables mediante restauración.
El riesgo de erosión se manifestará a lo largo de todo el trazado, en aquellas zonas
donde se llevan a cabo actuaciones que implican la alteración del suelo y de la
vegetación. Las alturas máximas de desmontes y terraplenes, y su tipología, son
aspectos que influyen en la generación de procesos erosivos. Estos impactos se
aprecian con mayor intensidad en las actuaciones 3 (variante de Montoro), 8, 13 y 14,
donde se localizan los desmontes y terraplenes de mayores dimensiones, con alturas
máximas de entre 15 y 20 m.
La alteración del modelado del terreno en la zona de ocupación permanente de la
infraestructura, debida a la presencia de los nuevos tramos en variante o rectificaciones,
y a los movimientos de tierras, generará un impacto significativo que se extenderá a la
fase de explotación.
El promotor plantea como principales medidas de prevención y corrección de estos
impactos las siguientes: