BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Martes 15 de octubre de 2024

Sec. I. Pág. 131651

CR3.3 El sistema de propulsión del vehículo (híbrido, híbrido enchufable, eléctrico a
batería, eléctrico con autonomía extendida y eléctrico con pila de combustible) y el
tipo de motor de combustión en cada caso (diésel, gasolina o bi-fuel, combinación de
gasolina con GLP o GNC) se determina a través del dispositivo de diagnóstico, entre
otros, sin manipulación de sus órganos y componentes.
CR3.4 Las herramientas manuales aisladas se seleccionan, observando visualmente
que no están deterioradas (presencia de grasa, sustancias conductoras o protecciones
rasgadas, entre otras).
CR3.5 La desconexión de la alta tensión se realiza, utilizando el equipo de diagnóstico,
desactivando el contacto, desconectando la batería de bajo voltaje y embolsando el
borne positivo, desmontando el desconectador de seguridad de la batería de alto
voltaje y esperando el tiempo necesario en cada caso, siguiendo el protocolo de
desactivación del manual de taller del fabricante, para cortar la alimentación a los
sistemas y prevenir el riesgo eléctrico, informando mediante rótulos o carteles en el
exterior del vehículo con la leyenda «vehículo sin tensión».
CR3.6 El conector de seguridad, los terminales eléctricos y los elementos de tensión
desconectados (bornes, zonas metálicas, cables, entre otras) que puedan ser
accesibles en cada caso, se desmontan/desconectan/aíslan, desenchufando los
terminales y los tornillos de fijación, utilizando pantallas, perfiles, vainas, capuchones,
entre otras, asegurando la completa desconexión del vehículo.
CR3.7 El punto de rearme del sistema de alta tensión se asegura con un candado,
etiquetando los datos del técnico responsable, custodiando el conector de seguridad
y la llave del vehículo en un almacén con acceso restringido o siguiendo el protocolo
del fabricante del vehículo evitando su utilización por otro usuario.
CR3.8 El aislamiento de la alta tensión se mide, esperando el tiempo establecido
indicado en la documentación técnica para la autodescarga de los condensadores,
comprobando con el medidor de aislamiento, en los puntos y en las condiciones de
voltaje que estipule el manual de taller del fabricante, comparando los valores de
resistencia obtenidos con los registrados.
CR3.9 La puesta en tensión se ejecuta, instalando el desconectador y siguiendo el
rearme guiado de la alta tensión con el equipo de diagnóstico en cada caso, sustituyendo
la señalización del estado del vehículo a «vehículo bajo tensión», colocándolas de modo
visible en el exterior del vehículo (parabrisas delantero, puerta del conductor, entre otros).
RP4: Planificar operaciones de mantenimiento, diagnóstico y reparación de los motores
de tracción de vehículos eléctricos, supervisando y comprobando la ejecución de los
trabajos, realizando previsiones de material, dando instrucciones, solicitando el material
de reparación a recambios, informando a la clientela en cada caso, dando respuesta a las
contingencias que se puedan presentar en el desarrollo de los procesos.
CR4.1 Las citas designadas a través del sistema de organización del centro
reparador se revisan en los días previos a la recepción del vehículo, recogiendo
datos (kilometraje actual, histórico de mantenimiento, número de bastidor, entre
otros) y consultando los programas de mantenimiento relativos al modelo específico,
solicitando las piezas de cambio que van a ser necesarias en la intervención al
departamento o distribuidor de recambios habitual, asegurando el material de
mantenimiento básico de la intervención.

cve: BOE-A-2024-20999
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Núm. 249