BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Martes 15 de octubre de 2024

Sec. I. Pág. 131642

CR3.7 Las operaciones de mantenimiento del conjunto convertidor/inversor
realizadas, se verifican, comprobando que se han ejecutado los trabajos consignados
en la documentación técnica, analizando la hoja check list de mantenimiento y
servicio en cada caso, verificando que todos sus puntos se han chequeado.
CR3.8 La orden de reparación se cierra, anotando el tiempo de ejecución, las piezas
reparadas o sustituidas y un informe de la reparación, pasándolo al departamento de
administración o realizando la factura del trabajo realizado.
RP4: Desconectar/conectar la alta tensión para iniciar un procedimiento de diagnóstico,
reparación y/o sustitución en los sistemas eléctricos, electrónicos, sistema de asistencia a la
conducción (ADAS) y confort en vehículos híbridos o eléctricos, comprobando el protocolo
en el manual de taller del fabricante, utilizando los equipos de protección individual (casco
de seguridad, escudo de protección de cara, guantes de aislamiento y ropa protectora) y
los elementos de limitación de la zona de seguridad (conos, cadenas, pegatinas amarillas
y negras, entre otras) para avisar del riesgo a los trabajadores.
CR4.1 La orden de reparación con los datos del vehículo (marca y modelo, matrícula,
número de chasis, tipo de motor, color, km, entre otros), los del ordenante de la
reparación (nombre y apellidos, teléfono, dirección, DNI, firma y del renuncio o la
petición de presupuesto, entre otros) y el electromecánico asignado, se rellenan
anotándolos en la aplicación informática o en la hoja de recepción, protegiendo el
vehículo con fundas de asiento, plásticos de protección de volante, entre otras.
CR4.2 La zona de reparación del vehículo de alta tensión se fija, asegurando la
integridad de todos los trabajadores, delimitándola con conos, cadenas y señales
de seguridad, para minimizar la entrada de personal no autorizado en el espacio
habilitado.
CR4.3 El sistema de propulsión del vehículo (híbrido, híbrido enchufable, eléctrico a
batería, eléctrico con autonomía extendida y eléctrico con pila de combustible) y el
tipo de motor de combustión en cada caso (diésel, gasolina o bi-fuel, combinación
de gasolina con gas licuado del petróleo -GLP- o gas natural comprimido -GNC-) se
determina a través del dispositivo de diagnóstico, entre otros, sin manipulación de
sus órganos y componentes.
CR4.4 Las herramientas manuales aisladas se seleccionan, observando visualmente
que no están deterioradas (presencia de grasa, sustancias conductoras o protecciones
rasgadas, entre otras).
CR4.5 La alta tensión se desconecta, utilizando el equipo de diagnóstico,
desactivando el contacto, desconectando la batería de bajo voltaje y embolsando
el borne positivo, desmontando el desconectador de seguridad de la batería de alto
voltaje y esperando el tiempo necesario en cada caso, siguiendo el protocolo de
desactivación del manual de taller del fabricante, para cortar la alimentación a los
sistemas y prevenir el riesgo eléctrico, informando mediante rótulos o carteles en el
exterior del vehículo con la leyenda «vehículo sin tensión».
CR4.6 El conector de seguridad, los terminales eléctricos y los elementos de tensión
desconectados (bornes, zonas metálicas, cables, entre otras) que puedan ser
accesibles en cada caso, se desmontan/desconectan/aíslan, desenchufando los
terminales y los tornillos de fijación, utilizando pantallas, perfiles, vainas, capuchones,
entre otras, asegurando la completa desconexión del vehículo.

cve: BOE-A-2024-20999
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Núm. 249