BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Sábado 12 de octubre de 2024
4.2.6.4

Sec. III. Pág. 130537

Lince ibérico e impactos sobre la conectividad ecológica:

De acuerdo con el Plan de recuperación del lince ibérico en Andalucía (PRLI), la
totalidad del trazado proyectado a partir del río Guadiamar, se encuentra en área
potencial de esta especie, y discurre próximo al límite norte de su área crítica. Se
detectan potenciales impactos por destrucción y alteración de su hábitat potencial,
alteraciones en el comportamiento de la especie, perjuicio en la disponibilidad de
recursos tróficos (gradiente de impacto relacionado directamente con la afección del
proyecto sobre el conejo de monte) y el efecto barrera generado por la infraestructura en
el corredor ecológico de distribución que conecta Doñana, Aljarafe y Sierra Morena, con
riesgo de fragmentación y aislamiento de poblaciones. El impacto por fragmentación y
riesgo de atropello se acumularía al actualmente causado por la autovía A-49, la línea de
ferrocarril convencional y la carretera A-472, entre otras infraestructuras, pudiendo
provocar una reducción en la abundancia y alteración de la estructura poblacional, un
incremento en la consanguinidad, una reducción en la diversidad genética y, en
definitiva, un empeoramiento del estado de conservación de las poblaciones de esta
especie.
En relación con estos impactos, el Servicio de Geodiversidad y Biodiversidad de la
Junta de Andalucía advierte que el promotor no ha tenido en cuenta el grado de afección
sobre áreas estratégicas del Plan Director para la Mejora de la Conectividad Ecológica
en Andalucía. Señala la afección del proyecto sobre el Área Prioritaria de Intervención
(API) de Doñana-Sierra Morena y sobre el Área de Refuerzo (AR) de Campiñas Altas
(Campo de Tejada), áreas estratégicas sobre las que el citado plan establece la
necesidad de aplicar medidas de desfragmentación de las infraestructuras lineales de
transporte existentes, así como incrementar la permeabilización en nuevas
infraestructuras, con una densidad de pasos mayor. En consecuencia, propone adoptar
una serie de medidas que se trasladan al condicionado de esta resolución.
Las alegaciones presentadas por la asociación WWF consideran necesario que el
incremento del número de pasos vaya acompañado también de un incremento en las
dimensiones en sus diseños, reuniendo las condiciones adecuadas para que el paso
resulte atractivo para el lince ibérico. En relación con el cerramiento de la infraestructura,
WWF plantea diseñar, en los tramos críticos para el lince ibérico, un vallado específico
para evitar el acceso de esta especie al interior de la plataforma, ejecutar y mantener
revegetaciones adecuadas que dirijan a los vertebrados hacia los pasos de fauna y
reforzar el vallado en su parte inferior con malla conejera para evitar la proliferación de
conejos en los taludes de la plataforma ferroviaria. Así mismo, WWF aporta una tabla
con la localización propuesta y tipo de estructuras de pasos de fauna que el promotor
debería aplicar en el proyecto, que se fundamentan en los estudios realizados en el
Proyecto Life IBERLINCE. Estas condiciones técnicas sobre el cerramiento y los pasos
de fauna se trasladan al condicionado de la presente resolución y se aplicarán en los
tramos que afecten a los corredores prioritarios para el lince ibérico.
Del análisis técnico practicado, se deducen efectos adversos significativos por
pérdida de la conectividad ecológica, como consecuencia de la concentración de
infraestructuras lineales de transporte que discurren en dirección este – oeste e
interceptan varios corredores ecológicos de vital importancia para especies de fauna,
como el lince ibérico. A la presencia de la autovía A-49, la línea de ferrocarril
convencional Sevilla-Huelva y la Carretera A-472 La Palma del Condado-San Juan del
Puerto, se sumaría la LAV Sevilla-Huelva proyectada, lo que representa un impacto
sinérgico y acumulativo significativo. En consecuencia, en el segundo requerimiento de
información adicional, se solicita al promotor incorporar al proyecto la ejecución de
medidas de desfragmentación de hábitats, que garanticen la permeabilidad ecológica en
el ámbito de confluencia de estas infraestructuras. El promotor contesta que no es
posible incorporar medidas de desfragmentación de hábitats sobre infraestructuras
lineales, que no son objeto de este proyecto, ni son de su titularidad. No obstante, a la
vista de estas repercusiones, y de que la conectividad ecológica es uno de los
principales objetivos de conservación de los espacios Red Natura 2000 afectados por

cve: BOE-A-2024-20889
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Núm. 247