III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-17316)
Resolución de 7 de agosto de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto "Banco de pruebas de motores de aviación en el proyecto Cripicom".
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 206
Lunes 26 de agosto de 2024
c.5)
Sec. III. Pág. 107949
Suelo, subsuelo y geodiversidad.
Durante la fase de construcción, para acondicionar el terreno se realizará un
desmonte de 70.000 m3, así como zanjas para la canalización de los servicios
necesarios para el desarrollo del proyecto. Según el documento ambiental, a fin de
reutilizar la tierra generada en las excavaciones, se empleará en el relleno de las zanjas
y en la construcción de taludes alrededor del perímetro de la plataforma, que ayudarán a
minimizar la huella sonora. Dichos taludes tendrán una altura de entre 4 y 10 m. Por
último, la presencia de maquinaria pesada producirá puntualmente la compactación de
los primeros horizontes del suelo.
Durante fase de operación, el principal impacto identificado deriva de los posibles
vertidos accidentales procedentes de los motores (aceites, combustible, etc.). Para
evitarlo, el banco de pruebas estará dotado de una plataforma de hormigón y de una
rejilla con la pendiente apropiada para recoger cualquier potencial vertido que será
conducido hacia el separador de hidrocarburos. Respecto al almacenamiento y el
bombeo de combustible, estará situado dentro de un dique de contención que
permitirá recoger cualquier fuga del depósito. Para el resto de los equipos del
proyecto, aquellos que tengan riesgo de fuga de aceite u otro fluido contaminante
estarán equipados con su correspondiente bandeja de contención que evite que la
fuga llegue al suelo. Dada la escasa superficie afectada y la adopción de medidas
para minimizar su efecto, el impacto se considera mínimo y compatible por parte del
promotor.
Respecto a la calidad del aire, el documento ambiental señala que, durante la fase
de construcción, se generarán partículas sólidas en suspensión por los movimientos de
tierras y aumentarán las emisiones de contaminantes gaseosos debidos al tránsito de
vehículos y de la maquinaria empleada. Durante la fase de funcionamiento, se utilizará
gas natural y keroseno, que provocarán emisiones de H2O, CO2, NOX, CO y SOX,
derivadas de la puesta en marcha de los motores durante los ensayos. El promotor
cuantifica dichas emisiones y dado el número de pruebas diarias, su duración y la
localización abierta en la que se sitúa el banco de pruebas, no considera significativos
estos impactos sobre calidad del aire. Durante la fase construcción, se aplicarán buenas
prácticas de obra para minimizarlos impactos sobre la calidad del aire.
La Dirección General de Transición Energética y Economía Circular de la
Comunidad de Madrid indica que no se hace ninguna determinación de posibles
emisiones atmosféricas y, en cuanto al cambio climático, únicamente se consideran
los efectos en la descarbonización que podría tener el proyecto, sin hacer ningún
estudio de huella de carbono en el funcionamiento de las instalaciones. En la misma
línea, la Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición
Ecológica y el Reto Demográfico recomienda realizar el cálculo de la huella de
carbono asociada al proyecto, con el fin de proponer alternativas para reducir y
compensar dicha huella.
En respuesta a los organismos, el promotor destaca que la emisión de CO₂ del
proyecto (80,7 t CO₂) se considera mínima frente a las 74.363.000 t CO₂ emitidas en el
territorio nacional por los principales medios de transporte. También informa que la
aviación ha experimentado una reducción de sus emisiones de gases de efecto
invernadero por unidad de transporte durante el periodo 2005-2019 de un 33,4 %, debido
a las mejoras tecnológicas de las aeronaves. Estas mejoras incluyen la eficiencia de los
motores, actualizaciones en el diseño de aeronaves y la renovación progresiva de flotas.
Concluye que la ejecución del proyecto contribuirá a la reducción de emisiones a través
del cambio de combustibles en los motores.
En cuanto al impacto acústico, el documento ambiental refleja que, durante la fase de
construcción, los trabajos propios de la obra conllevan un aumento en las emisiones de
ruido en la zona. Dada la localización de las obras en una zona industrial, con niveles
cve: BOE-A-2024-17316
Verificable en https://www.boe.es
c.6) Atmósfera y Cambio Climático.
Núm. 206
Lunes 26 de agosto de 2024
c.5)
Sec. III. Pág. 107949
Suelo, subsuelo y geodiversidad.
Durante la fase de construcción, para acondicionar el terreno se realizará un
desmonte de 70.000 m3, así como zanjas para la canalización de los servicios
necesarios para el desarrollo del proyecto. Según el documento ambiental, a fin de
reutilizar la tierra generada en las excavaciones, se empleará en el relleno de las zanjas
y en la construcción de taludes alrededor del perímetro de la plataforma, que ayudarán a
minimizar la huella sonora. Dichos taludes tendrán una altura de entre 4 y 10 m. Por
último, la presencia de maquinaria pesada producirá puntualmente la compactación de
los primeros horizontes del suelo.
Durante fase de operación, el principal impacto identificado deriva de los posibles
vertidos accidentales procedentes de los motores (aceites, combustible, etc.). Para
evitarlo, el banco de pruebas estará dotado de una plataforma de hormigón y de una
rejilla con la pendiente apropiada para recoger cualquier potencial vertido que será
conducido hacia el separador de hidrocarburos. Respecto al almacenamiento y el
bombeo de combustible, estará situado dentro de un dique de contención que
permitirá recoger cualquier fuga del depósito. Para el resto de los equipos del
proyecto, aquellos que tengan riesgo de fuga de aceite u otro fluido contaminante
estarán equipados con su correspondiente bandeja de contención que evite que la
fuga llegue al suelo. Dada la escasa superficie afectada y la adopción de medidas
para minimizar su efecto, el impacto se considera mínimo y compatible por parte del
promotor.
Respecto a la calidad del aire, el documento ambiental señala que, durante la fase
de construcción, se generarán partículas sólidas en suspensión por los movimientos de
tierras y aumentarán las emisiones de contaminantes gaseosos debidos al tránsito de
vehículos y de la maquinaria empleada. Durante la fase de funcionamiento, se utilizará
gas natural y keroseno, que provocarán emisiones de H2O, CO2, NOX, CO y SOX,
derivadas de la puesta en marcha de los motores durante los ensayos. El promotor
cuantifica dichas emisiones y dado el número de pruebas diarias, su duración y la
localización abierta en la que se sitúa el banco de pruebas, no considera significativos
estos impactos sobre calidad del aire. Durante la fase construcción, se aplicarán buenas
prácticas de obra para minimizarlos impactos sobre la calidad del aire.
La Dirección General de Transición Energética y Economía Circular de la
Comunidad de Madrid indica que no se hace ninguna determinación de posibles
emisiones atmosféricas y, en cuanto al cambio climático, únicamente se consideran
los efectos en la descarbonización que podría tener el proyecto, sin hacer ningún
estudio de huella de carbono en el funcionamiento de las instalaciones. En la misma
línea, la Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición
Ecológica y el Reto Demográfico recomienda realizar el cálculo de la huella de
carbono asociada al proyecto, con el fin de proponer alternativas para reducir y
compensar dicha huella.
En respuesta a los organismos, el promotor destaca que la emisión de CO₂ del
proyecto (80,7 t CO₂) se considera mínima frente a las 74.363.000 t CO₂ emitidas en el
territorio nacional por los principales medios de transporte. También informa que la
aviación ha experimentado una reducción de sus emisiones de gases de efecto
invernadero por unidad de transporte durante el periodo 2005-2019 de un 33,4 %, debido
a las mejoras tecnológicas de las aeronaves. Estas mejoras incluyen la eficiencia de los
motores, actualizaciones en el diseño de aeronaves y la renovación progresiva de flotas.
Concluye que la ejecución del proyecto contribuirá a la reducción de emisiones a través
del cambio de combustibles en los motores.
En cuanto al impacto acústico, el documento ambiental refleja que, durante la fase de
construcción, los trabajos propios de la obra conllevan un aumento en las emisiones de
ruido en la zona. Dada la localización de las obras en una zona industrial, con niveles
cve: BOE-A-2024-17316
Verificable en https://www.boe.es
c.6) Atmósfera y Cambio Climático.
