BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Sábado 24 de agosto de 2024

Sec. III. Pág. 107859

seguridad-operatividad para primar la seguridad a la vez que se reducen el número de
horas no operativas.
Las variables que se emplearon para la creación de los modelos fueron las
condiciones oceanometeorológicas del estado de mar y la ubicación del rebase. Por otro
lado, la herramienta se nutre de los datos climáticos de previsión disponibles en el puerto
para extraer sus predicciones, en consecuencia, se decidió desarrollar los modelos
usando esta tipología de datos. Esto derivó en un análisis detallado de la previsión
oceanometeorológica para estudiar la fiabilidad del modelo, y ser capaces de evaluar la
seguridad y la operatividad correctamente. Por último, la variable altura de ola máxima
(Hmax) demostró ser de gran importancia en aquellos estados de mar con un único
evento de rebase.
Tanto la información generada como los modelos obtenidos suponen una mejora del
conocimiento sobre las condiciones operativas y de seguridad de las instalaciones
portuarias, y sitúan a la APAC en la vanguardia de la innovación en este tipo de estudios.
Partiendo de estos antecedentes, se plantean unas nuevas líneas de investigación para
continuar con la mejora de la operatividad en el Puerto Exterior de A Coruña, en
particular en las nuevas instalaciones que están comenzando a ser operativas en el
momento de redactar este convenio, y que son desarrolladas a continuación.
Líneas de investigación
1. Sistema de alerta temprana para la estancia del buque en terminales de graneles
líquidos.
Con la entrada en funcionamiento en el puerto exterior de A Coruña de un pantalán
para graneles líquidos en marzo de 2023, y la subsecuente afección a las posibilidades
de fondeo en el interior de la dársena, es necesario establecer las condiciones
oceanometeorológicas que permitan la estancia segura del buque atracado al pantalán y
el desarrollo de las operaciones de trasiego. Este sistema de alerta temprana es de
interés tanto a los operadores de servicios portuarios (técnico-náuticos y de movimiento
de mercancías) como para la propia APAC.
Complementando los estudios y medidas efectuadas en el muelle A, cuya base de
datos se seguirá aumentando, es necesario un análisis científico-técnico detallado de las
operaciones que realicen los buques en el pantalán y su relación con los siguientes
parámetros:
1.1 Variables oceanometeorológicas tanto exteriores como interiores del puerto. Se
identificarán las críticas y se prestará especial atención a las disponibles en los
diferentes modelos de previsión. Para asegurar la fiabilidad de los datos de previsión
será necesario realizar una comparativa entre las distintas fuentes (AEMET,
MeteoGalicia, Meteologica, Centro Europeo de Previsiones Meteorológicas ECMWF,
MeteoFrance, Sistema de Pronóstico Global GFS, por citar algunas cuya selección final
y/o ampliación se realizará de forma continua) y seleccionar la mejor alternativa.
1.2 Variables relativas al buque: formas, calado, periodos naturales de oscilación,
dimensiones y peso muerto, que ayudarán a determinar el comportamiento del buque.
Por otro lado, se estudiará la influencia de la evolución de los periodos naturales de
oscilación de los buques y de la relación calado del buque-calado de atraque, en el que
influyen la marea, las condiciones de carga y el sistema de amarre.
1.3 Variables relativas al sistema de defensas y amarre. El pantalán dispone del
sistema iMoor de ayuda al atraque. A través de dicho equipo es posible conocer, entre
otra información, la tensión de cada uno de los amarres. Los datos recogidos servirán
para comprender el comportamiento de los buques durante la operación, y, proponer, en
su caso, una optimización de su uso durante las operaciones.
1.4 A partir de los sistemas de monitorización ya disponibles en puerto, y en función
del número de operaciones previstas por parte del operador y las condiciones
oceanometeorológicas, se escogerá un número representativo de buques al año para el

cve: BOE-A-2024-17293
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Núm. 205