BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Sábado 10 de agosto de 2024

Sec. III. Pág. 103383

la Oficina Técnica del Mar Menor del MITECO. La versión final del proyecto comprende
los siguientes elementos y actuaciones:
Fase 1: Ejecución de un canal en la Avenida Fernando Muñoz Zambudio y
recuperación en longitud de la sección urbana del encauzamiento de la rambla de la
Pescadería hasta el puente de los nueve ojos, situado a unos 100 m de la
desembocadura de la citada rambla en el Mar Menor. La sección tipo de este tramo
consiste en un canal de unos 11 m de ancho y algo más de 2 m de profundidad. En
ambos márgenes del canal se proyecta un vial de 5,5 m de ancho en zahorra artificial,
con la finalidad de conectar con el parque inundable (Fase 2). Una vez el canal se desvía
de la Avenida Fernando Muñoz Zambudio, se crea el canal en la rambla de la
Pescadería, ampliando su sección de 11 a 24 m. Más abajo, aguas arriba del puente de
los nueve ojos, la sección del canal se vuelve a ampliar a 33 m.
En la versión inicial del proyecto, para la Fase 1, se proyectaba una única sección
con muro de hormigón armado para toda la Avenida Fernando Muñoz Zambudio. En la
versión final, en aquellas secciones con muros verticales que se mantienen, los muros se
limitan a una altura de 2,3 metros frente a los 3 m de la versión anterior y la
configuración de los márgenes del canal se mejora con la incorporación, en todo su
trazado, de soluciones de drenaje urbano sostenible. En aquellos tramos con espacio
suficiente se procederá a sustituir, en uno o en ambos márgenes, los muros verticales
por banquetas elevadas respecto a la rasante del encauzamiento que serán vegetadas y
servirán de filtro verde para las aguas superficiales que lleguen desde las calles. En la
parte baja del canal se ubicará el carril bici, la zona peatonal y el canal de aguas bajas.
Entre las mejoras introducidas en la Fase 1 del proyecto respecto a su versión inicial
destaca el incremento del 10 % de superficies verdes en zonas de transición entre los
espacios urbanos y el canal proyectado, pasando del 12 % inicial al 22 % de superficies
verdes respecto a la superficie total; y el incremento del 19 % de superficies permeables,
pasando del 33 % inicial al 52 % de superficie permeable total respecto a la superficie
total. Este incremento de la superficie total permeable de las infraestructuras ha sido
posible gracias al diseño de parterres inundables, zanjas y pozos de infiltración,
pavimentos permeables y aljibes que servirán de depósitos de aguas pluviales para
riego, así como a la sustitución de muros de hormigón armado por escolleras vegetadas,
entre otras medidas. La mejora de las secciones tipo del canal hace que las aguas no
alcancen el régimen rápido lo cual permite a su vez eliminar los deflectores previstos al
final del encauzamiento. Dentro de los servicios afectados, el promotor indica que se
instalará una tubería de 315 mm desde aguas arriba del puente hasta la rotonda donde
se inician las actuaciones de la Avenida Fernando Muñoz Zambudio para impulsar dicha
agua de modo controlado, con objeto de regar el parque en el futuro.
Fase 2: Ejecución de un parque inundable con objeto de reducir el riesgo de
inundación del casco urbano de Los Alcázares, disminuir la carga de sedimentos en
episodios de avenida, y conducir de manera más ordenada las escorrentías aguas arriba
de la autopista AP-7 hasta las infraestructuras creadas en la Fase 1. Esta nueva
infraestructura tendrá una superficie de unas 29 ha y para permitir su función de
laminación se proyecta la construcción de una mota lateral de algo más de 1 km de
longitud y una altura máxima de 2,5 m. La mota se ha diseñado de modo que tenga
capacidad de verter por coronación sin afectar a su resistencia estructural, para
momentos en los que se supere su capacidad máxima de diseño (483.996,5 m3). Para
reforzar estructuralmente la mota, además de la estabilidad de los taludes y el dique de
gaviones para evitar la erosión aguas abajo, a partir de una altura de metro y medio de la
mota, se reforzará el trasdós con un núcleo de hormigón armado, lo que incrementará la
seguridad frente al riesgo de rotura.
En el parque inundable se proyecta la construcción de un sistema de cuatro canales
de aguas bajas para conducir de forma ordenada las primeras aguas de escorrentía en
un episodio de lluvias (caudales correspondientes a un periodo de retorno de 10 años).
Cada canal cuenta con un tramo de captación y laminación situado aguas abajo de las
obras de drenaje transversal de la autopista con el objetivo de tranquilizar el flujo tras la

cve: BOE-A-2024-16660
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Núm. 193