BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Viernes 9 de agosto de 2024

Sec. III. Pág. 102989

En respuesta a los informes anteriores, en la documentación de mayo de 2024, el
promotor utiliza los documentos recomendados por IHOBE, para el análisis de las
amenazas del cambio climático, y se compromete a realizar el cálculo de la huella de
carbono y a dar cumplimiento a la Norma de Adif «Metodología para el análisis del riesgo
y adaptación a los efectos del cambio climático» en fase de proyecto de construcción.
Efectos sobre la calidad acústica y vibratoria.
El ámbito de estudio está caracterizado por la presencia de un importante nudo de
acceso rodado a Bilbao (autopista A-8, carretera N-634, y vías secundarias), así como el
trazado ferroviario que comunica Bilbao con las poblaciones situadas a lo largo de la
costa cantábrica. Asimismo, el documento ambiental identifica los edificios residenciales
plurifamiliares, que conforman el actual Barrio de Olabeaga, el Hospital Universitario de
Basurto, y diversos edificios de usos administrativos y docentes pertenecientes a la
Universidad del País Vasco.
Durante la fase de construcción, las afecciones causadas por los niveles de ruido y
vibraciones que pueden afectar de forma directa y negativa al entorno procederán
fundamentalmente de las operaciones de movimiento de tierras.
Como consecuencia de lo anterior, el documento ambiental considera fundamental
asegurar que los niveles de ruido no superen los límites permitidos durante la
construcción para lo cual propone una serie de medidas, entre las que se destacan:
utilización de maquinaria de bajo nivel sónico, homologada y con mantenimiento
adecuado, limitación del número de máquinas trabajando simultáneamente, utilización de
revestimientos y carenados en tolvas, cintas transportadoras y cajas de volquetes,
limitación de velocidad a 20 km/h, limitaciones en el horario de trabajo y utilización de
pantallas acústicas portátiles.
En lo que respecta a las vibraciones durante la fase de construcción, el documento
ambiental incluye un apéndice específico en el que, tras describir los principales trabajos
susceptibles de generar vibraciones, identificar las fuentes emisoras (maquinaria) e
identificar los potenciales receptores sensibles, concluye indicando que no se prevé la
generación de niveles de vibración que puedan afectar al confort y, además, no se
esperan afecciones estructurales desde el punto de vista de la vibración generada por la
maquinaria. No obstante, recomienda evaluar de nuevo las distintas actividades y
maquinarias en fase de proyecto constructivo, con el detalle que requiere esa fase. En el
caso de que en la fase de proyecto constructivo se identifique algún tipo de actividad
susceptible de generar vibraciones cerca de los límites normativos, se planteará la
instalación de monitores de vibraciones para llevar un control exhaustivo durante la fase
de obra.
Para la fase de explotación, el documento ambiental incluye un apéndice específico
en el que se ha realizado un análisis acústico de la situación futura mediante un modelo
de cálculo predictivo con el fin de realizar una evaluación de las edificaciones
potencialmente afectadas por el desarrollo del nuevo trazado y dimensionar, de forma
preliminar, las medidas correctoras necesarias.
El estudio parte de un análisis preliminar del estado actual, en el que el trazado
ferroviario discurre muy próximo a los edificios residenciales del barrio de Olabeaga. En
el escenario futuro, la plataforma ferroviaria se desplazará al sur, acercándola a la
agrupación de vías de acceso rodado a Bilbao, y alejándola de las viviendas existentes.
Asimismo, una parte significativa del recorrido pasará a ser subterráneo. En cuanto al
tráfico rodado, la actuación contempla la apertura de un enlace directo del barrio de
Olabeaga con la carretera N-634, a través del denominado Camino de Labein,
actualmente inaccesible al tráfico rodado.
Del análisis de los indicadores de impacto sobre usos residenciales, entendidos
estos como los de mayor necesidad de protección, se desprende que el proyecto
representará una mejora significativa en los indicadores de impacto acústico asociados
exclusivamente al tráfico ferroviario, hecho que resulta esperable desde el momento en
que la plataforma ferroviaria se aleja de las zonas habitadas, y además un tramo

cve: BOE-A-2024-16584
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Núm. 192