BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 192

Viernes 9 de agosto de 2024

Sec. III. Pág. 102988

Distrito de Basurto-Zorrotza y delimitado por el lado oeste por la carretera N-634 y por el
acceso de la A-8 a Bilbao por San Mamés.
Actualmente la vía de ferrocarril existente atraviesa el enclave de Olabeaga de sur a
norte dividiendo este barrio en dos, manteniendo un trazado paralelo a la propia ría,
quedando el núcleo de viviendas, la estación y un aparcamiento público en el lado más
próximo al cauce y en el lado montaña unas instalaciones deportivas al aire libre, un área
industrial en desuso (antiguos terrenos de Labein), la subestación eléctrica que da
servicio a la línea de ferrocarril y un edificio de viviendas.
c.

Características del potencial impacto:

Efectos sobre la calidad del aire y el cambio climático.
Durante la fase de construcción, son previsibles afecciones directas a la calidad del
aire derivadas del aumento de polvo y partículas en suspensión por el empleo de
maquinaria, circulación de vehículos, el tránsito de personal, los movimientos de tierra,
los acopios de áridos y materiales granulares; así como la emisión de gases de efecto
invernadero (GEI) por el empleo de maquinaria y vehículos en circulación.
Las principales medidas para minimizar este impacto consisten en realizar riegos
periódicos, asegurar el buen estado de funcionamiento de la maquinaria, limitar la
velocidad de la maquinaria y cubrir con lonas los vehículos que circulen cargados.
Durante la fase de explotación, se prevé una afección positiva significativa al aire y al
clima por la reducción del número de vehículos a motor gracias al incremento del uso del
ferrocarril.
La Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico (MITECO) valora positivamente las iniciativas, que desplazan el
transporte hacia modalidades menos contaminantes y más eficientes. Dado que se trata
de una modalidad de transporte sin emisiones directas de GEI, se considera que el
proyecto tendrá, en términos generales, un impacto positivo desde el punto de vista de la
mitigación del cambio climático. Recomienda el cálculo de la huella de carbono asociada
al proyecto, en la medida en que haya información disponible al respecto, teniendo en
cuenta las fases de construcción, puesta en servicio y desmantelamiento, con el objeto
de proponer alternativas para reducir y compensar la huella de carbono por lo que los
resultados se deben traducir, dentro de lo posible, en medidas destinadas a esta
finalidad e incorporarlas al proyecto.
Como consideraciones relativas a la adaptación al cambio climático, indica que se
utilice la Norma de ADIF «Metodología para el análisis del riesgo y adaptación a los
efectos del cambio climático», para identificar y proponer la implementación de las
medidas de adaptación necesarias para minimizar los efectos del cambio climático, y
señala que el promotor debe identificar y establecer medidas para reducir o compensar
aquellas actuaciones del proyecto con implicaciones importantes para la adaptación al
cambio climático en el entorno urbano son la ocupación del terreno, el uso del agua y el
suelo, entre otros.
La Sociedad Pública de Gestión Ambiental (IHOBE) recomienda, como base para el
análisis de mitigación y adaptación al cambio climático, la utilización de los documentos
«Evaluación de la vulnerabilidad y riesgo de los municipios vascos ante el cambio
climático» e «Inundación pluvial asociada a eventos extremos de precipitación en
escenarios de cambio climático en Euskadi» . También recomienda, en relación con los
valores de incremento del nivel del mar, emplear el conocimiento más actualizado y
regionalizado disponible
(1)

(1)
https://ihobe.maps.arcgis.com/apps/MapSeries/index.html?
appid=37ebeeee36fb42cca42c0bbac2d512de
(2)
https://www.ihobe.eus/publicaciones/inundacionpluvial-asociada-a-eventos-extremos-previpitacionenescenario-cambio-climatico-en-euskadi

cve: BOE-A-2024-16584
Verificable en https://www.boe.es

(2)