BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 192

Viernes 9 de agosto de 2024

Sec. III. Pág. 102987

Una vez realizada la conexión, en sentido Bilbao, la variante debe respetar tanto la
iglesia del barrio como la estación de servicio de la N-634 que se encuentran conectadas
peatonalmente por dos ascensores y una pasarela sobre las vías actuales. El trazado
propuesto, evita también la afección al paso peatonal sin necesidad de demoler ni
reponer ninguna de las estructuras.
La conexión sur se produce bajo los accesos de la A-8 a San Mamés, aprovechando
la estructura construida en previsión de la realización de esta variante. Todo el tramo
entre la estación de San Mamés (P.K. 1+330) hasta el P.K. 0+890 discurre bajo la
estructura existente, y hasta el P.K. 0+493 (que marca el final de la estación de
Olabeaga), el trazado discurrirá en falso túnel.
Por esta línea, transitan trenes de mercancías, incluidas las peligrosas, y trenes de
viajeros. Esta situación se mantendrá hasta la puesta en servicio de la «Variante Sur
Ferroviaria», momento en el cual se segregarán los tráficos, el de mercancías por la
Variante Sur y el de viajeros por la línea actual.
La construcción de la variante ferroviaria de la línea 01-720 y la reposición de todos
los servicios afectados se llevará a cabo en 2 etapas:
– Etapa 1. Se lleva a cabo la mayor parte de la obra civil. Se subdivide en las
siguientes fases:
• Fase 1: Construcción de la nueva estación de Olabeaga y del tramo de
soterramiento y marco necesario para reponer, por la parte superior de los mismos, el
vial de la Cuesta de Olabeaga.
• Fase 2: Conexión de la reposición del vial con el vial existente de Olabeaga.
• Fase 3: Construcción de la plataforma ferroviaria restante, incluido el tramo interior
del cajón existente construido bajo los accesos de la A-8 por San Mamés.
• Fase 4: Conexiones de plataforma, vía y elementos de seguridad y electrificación
actual con los elementos proyectados y desvío del tráfico por el nuevo trazado.
• Fase 5: Finalización de los trabajos con la conexión definitiva de los viales que se
reponen en el ámbito de la actuación.
• Fase 6: Levante de la línea actual.

De forma preliminar a la redacción del Estudio Informativo se realizó un estudio de
posibles alternativas que fueran compatibles con los condicionantes y la problemática
detectada en el ámbito de Olabeaga. Todas las alternativas debían tener en cuenta los
siguientes puntos: condicionantes físicos del emplazamiento (el cajón existente bajo los
accesos a la A-8, la pasarela entre la iglesia del Barrio de Olabeaga y la estación de
servicio anexa a la carretera N-634), no comprometer el desarrollo urbanístico del ámbito
liberado, coordinación con el proyecto de la «Variante Sur Ferroviaria» y requisitos de
seguridad necesarios para el tránsito de mercancías peligrosas por la estación. Tras el
análisis de las diferentes alternativas se descartaron aquellas que no fueran compatibles
con alguno de los condicionantes anteriores, en este sentido se concluyó que la única
opción posible es la denominada Alternativa A.
El documento ambiental del proyecto con código 20230355 se encuentra a
disposición del público en el siguiente enlace:
https://sede.miteco.gob.es/portal/site/seMITECO/navServicioContenido
b.

Ubicación del proyecto:

El área en la que se pretende realizar la futura actuación se encuentra en el barrio de
Olabeaga de Bilbao, situado en la margen izquierda de la Ría de Bilbao, dentro del

cve: BOE-A-2024-16584
Verificable en https://www.boe.es

– Etapa 2. Cubrición de la estación de Olabeaga. Esta segunda etapa no puede
realizarse hasta que esté en servicio el ramal de Olabeaga de la «Variante Sur
Ferroviaria». Las fases constructivas se coordinarán con las actuaciones de la «Variante
Sur Ferroviaria» en el tramo donde coinciden ambos trazados.