BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 182

Lunes 29 de julio de 2024

Sec. III. Pág. 96997

consideradas adecuadamente por el promotor en el diseño y distribución de pasos de
fauna y obras de drenaje adaptadas.
La Dirección General de Medio Natural y Biodiversidad de la Junta de Comunidades
de Castilla-La Mancha señala que ambas alternativas de trazado son viables desde el
punto de vista de impactos sobre la fauna, siempre y cuando se cumplan estrictamente
las medidas programadas en el documento ambiental.
6.

Espacios naturales protegidos y Red Natura 2000.

Las dos plataformas ferroviarias que se prevé desmantelar se localizan junto a
la ZEC Lagunas saladas de Pétrola y Salobrejo y complejo lagunar de Corral Rubio,
coincidente con la ZEPA Área esteparia del este de Albacete. Actualmente, la cubeta
inundada de la laguna de Salobrejo se encuentra a ambos lados de las vías ferroviarias,
por lo que su desmantelamiento facilitará la recuperación progresiva de la geomorfología
y el funcionamiento hidrológico natural del ecosistema lagunar, y, en consecuencia,
mejorará el estado de conservación de sus objetivos de conservación.
No obstante, durante la fase de construcción, los trabajos de desmantelamiento y
retirada de los elementos de la superestructura, y, sobre todo, la retirada de las
plataformas y estructuras de drenaje generarán episodios de turbidez que empeorarán el
estado de la masa de agua. No obstante, este impacto será mitigado mediante la
aplicación de medidas de contención de la turbidez y filtros de sedimentos, entre otras
medidas, y su incidencia se limitará al periodo que duren los trabajos de
desmantelamiento, considerándose un impacto recuperable mediante su restauración
posterior.
La Dirección General de Medio Natural y Biodiversidad de la Junta de Comunidades
de Castilla-La Mancha indica que en el entorno de la laguna de Salobrejo uno de los
principales elementos que amenazan el estado de conservación de este espacio Red
Natura 2000 es la fragmentación de hábitats ocasionada por infraestructuras lineales,
especialmente las líneas de ferrocarril que discurren junto a la laguna, por lo que
considera el desmantelamiento y recuperación de la zona húmeda como una de las
medidas de gestión prioritarias para la conservación de este espacio. Esta indicación se
contempla también en el plan de gestión vigente de la ZEC Lagunas saladas de Pétrola y
Salobrejo y complejo lagunar de Corral Rubio.
Paisaje.

El principal efecto sobre el paisaje durante la fase de construcción es la modificación
de la calidad de las unidades del paisaje y la intrusión visual. Ambas alternativas se
desarrollan en un entorno rural y agrícola, condicionado por la existencia del corredor de
infraestructuras de la autopista A-31 y las propias líneas ferroviarias. Asimismo, la mayor
afección durante la fase de obras tendrá lugar durante el desmantelamiento de las
plataformas ferroviarias que queden en desuso en el contorno de la laguna, por ser la
superficie de mayor calidad y fragilidad paisajística.
En cuanto al impacto paisajístico de las alternativas planteadas, la alternativa 2
genera un impacto visual mayor que la alternativa 1, debido a que el proyecto abarca
una mayor superficie de ocupación. No obstante, al alejarse más de la laguna de
Salobrejo que la alternativa 1, supone una menor incidencia visual desde este espacio
protegido, con lo que puede deducirse un impacto global de magnitud similar en ambas
alternativas.
Durante la fase de explotación, el efecto sobre el paisaje de las nuevas variantes
ferroviarias permanece. No obstante, el desmantelamiento de las plataformas ferroviarias
que quedan fuera de servicio y la restauración de la laguna de Salobrejo y su entorno,
tendrán un efecto positivo sobre la calidad paisajística, que se extenderá durante toda la
vida útil del proyecto.

cve: BOE-A-2024-15641
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7.