BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 113

Jueves 9 de mayo de 2024

Sec. III. Pág. 52701

altas temperaturas en el firme, a la lluvia y su periodicidad, que influyen en el aumento
de escorrentía en el drenaje y los taludes. El acondicionamiento de la carretera eliminará
las vulnerabilidades de mayor relevancia de los componentes de la carretera actual,
mejorando la seguridad vial, al aplicarse en el diseño estándares más recientes y
exigentes que los del diseño original. Entre otras medidas de adaptación se plantea
mejorar la mezcla del firme para que soporte mejor las altas temperaturas sin mostrar
tanta plasticidad; diseñar una cubierta vegetal que disminuya la velocidad de la
escorrentía y limite el impacto de la lluvia sobre la estabilidad del talud; e incluir los
nuevos parámetros de volumen de lluvia y escorrentía en el diseño de los drenajes
transversales y longitudinales para su buen funcionamiento en eventos extraordinarios.
El proyecto tiene en cuenta las medidas de adaptación de la Estrategia Valenciana ante
el Cambio Climático13-20.
Durante la fase de obras, la huella de carbono se ha calculado obteniendo los datos
de consumo energético y emisión de CO2 a partir de la base de datos Banco BEDEC del
Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITEC). El total de emisiones de
CO2 durante la fase de construcción se estiman en 250.670 toneladas. Durante la fase
de funcionamiento se ha empleado la Herramienta CO2TA para la evaluación de
emisiones de CO2 del tráfico por carretera del Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas
(CETA) del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX). Las
conclusiones indican que la diferencia de emisiones entre la alternativa 0 o sin proyecto y
la alternativa elegida es muy pequeña. El acondicionamiento de este tramo de autovía es
muy conservador mejorando el trazado en la variante y manteniendo el resto del trazado,
con lo que, aunque disminuyen las emisiones ligeramente, el tráfico inducido por la
actuación hace que la reducción de emisiones no sea significativa.
La Dirección General de Salud Pública y Adicciones de la Generalitat Valenciana
informa que durante las obras se prevén alteraciones en la calidad del aire debido al
funcionamiento de la maquinaria y a las tareas propias de la ejecución de la obra.
Asimismo, durante la fase de funcionamiento de la carretera, se producirá un aumento
en la emisión de gases, olores y ruidos producidos por el tránsito de vehículos y
personal, lo que incrementará la contaminación atmosférica de la zona. En cada una de
las fases, se deberá dar cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras
establecidas, así como de la normativa sectorial de calidad del aire y protección de la
atmósfera (Ley 34/2007 de calidad del aire y protección de la atmósfera y Real
Decreto 102/2011, relativo a la mejora de la calidad del aire).
Agua.

Según el EsIA, la zona de estudio pertenece a la Demarcación Hidrográfica del
Júcar, más concretamente al sistema de explotación del Turia. El territorio está surcado
por acequias y barrancos que drenan las aguas de la planicie hacia el mar Mediterráneo.
Entre éstos, cabe destacar el Barranco de la Venta que desagua en el río Buñol, y el
Barranco de la Contienda que desagua en la Rambla del Gallo. En cuanto a la
hidrogeología, el tramo estudiado se encuadra en el Sistema 53 «Turia Medio» y más
concretamente se encuentra parte en el subsistema de Las Serranías y parte en el
subsistema Liria-Casinos.
Durante la ejecución de las obras, la principal afección sobre el medio hídrico
superficial consistirá en la disminución de la calidad de las aguas por el arrastre de
materiales debido a la eliminación de la cubierta vegetal y remoción del terreno, así
como por la presencia de residuos de materiales sobrantes, agua residual o derrames
que se generen en las actividades de obra. Respecto a las aguas subterráneas, se
pueden producir afecciones durante la construcción o explotación de la infraestructura
debido a los grandes movimientos de tierras, la impermeabilización de la superficie que
impida la recarga subterránea y el vertido accidental de sustancias contaminantes. Como
medidas preventivas además de las antes citadas, el promotor afirma que llevará a cabo
el jalonamiento de los cauces cercanos a la actuación, la localización de las

cve: BOE-A-2024-9376
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