BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 113

Jueves 9 de mayo de 2024

Sec. III. Pág. 52700

cimentaciones. Respecto a los ullals, indica que en ninguna de las calicatas ni sondeos
realizados se ha detectado nivel freático, por lo que la probabilidad de encontrar puntos
de agua profundos es muy baja, esto es acorde con la no detección de emanaciones de
agua, ni pozos en la zona próxima al trazado. Las consideraciones realizadas por la
Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental de la Generalitat
Valenciana han sido incorporadas al condicionado de la presente resolución.
El Servicio de Gestión Territorial de la Dirección General de Política Territorial y
Paisaje de la Generalitat Valenciana informa que no se localizan afecciones a corredores
territoriales terrestres ni fluviales.
b.5

Suelo, subsuelo y geodiversidad.

El EsIA indica que consultada la base de datos del Inventario Español de Lugares de
Interés Geológico (IELIG), se constata que no existe ningún punto LIG en las
inmediaciones de la zona de actuación que pudiera verse afectado por las obras.
Las afecciones a la geología y geomorfología se deben principalmente a la ejecución
de desmontes, terraplenes, explanaciones y viales, así como a la implantación de
instalaciones de obra y el uso de vertederos y préstamos. Todas estas acciones están
relacionadas con los movimientos de tierras, la afección general al modelado del terreno
y el aumento de la erosión. Los desmontes y terraplenes serán de reducida altura, con
un máximo para los desmontes del orden de 15 m, similares a los existentes. Los
terraplenes existentes en el tramo del tronco son de pequeñas dimensiones, a excepción
de los ramales de acceso y salida de los pasos superiores, cuya altura es la habitual. Se
estima una superficie de ocupación potencial de 1.322.457 m².
El EsIA tiene en cuenta la posible contaminación del suelo durante la fase de
construcción por accidentes o averías en las instalaciones auxiliares de obra, parque de
maquinaria y tráfico de vehículos. Durante la fase de explotación, la posibilidad de nueva
contaminación de los suelos se considera prácticamente inexistente. Incluye una
clasificación del territorio, localizado tres zonas idóneas para ubicar las instalaciones
auxiliares de obra, priorizando la utilización de superficies actualmente degradadas. Para
el caso de la instalación auxiliar 2 y 3 se han propuesto parcelas que previamente han
sido utilizadas en la construcción de la Línea de Alta Velocidad (L.A.V), y para la
instalación auxiliar 1 se ha localizado una zona admisible en las proximidades del
viaducto proyectado al inicio del tramo, dadas las necesidades de acopio de material que
requerirá la ejecución del mismo. Estas zonas serán restauradas una vez terminadas las
obras.
El material necesario procederá de canteras autorizadas y el material sobrante será
utilizado en la propia obra, en labores de restauración o llevado a instalaciones
autorizadas de residuos inertes. El EsIA indica que se realizará un programa de gestión
de residuos teniendo en cuenta la prevención de la contaminación y minimización de
residuos, la separación y gestión in situ, la adecuada gestión de residuos peligrosos, el
lavado de hormigoneras, etc. En el caso concreto de la gestión de los residuos inertes,
se realizará de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero,
por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición
(BOE n.º 38, de 13 de febrero de 2008).
Aire y cambio climático.

El promotor indica que los datos recogidos por la estación de calidad del aire de
Buñol-Cemex a lo largo de 2018, ponen de manifiesto que para ninguno de los
parámetros medidos se han superado los límites legales establecidos.
El EsIA incorpora el apéndice «Estudios de cambio climático», que analiza la
adaptación del proyecto al cambio climático y la contribución al cambio climático
mediante el cálculo de la huella de carbono de proyecto. El mismo analiza los cambios
previstos en el clima y presenta una matriz de vulnerabilidad, concluyendo que la autovía
A-3, en el tramo donde se proyecta la actuación, presenta una alta vulnerabilidad a las

cve: BOE-A-2024-9376
Verificable en https://www.boe.es

b.6