BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 113

Jueves 9 de mayo de 2024

Sec. III. Pág. 52696

− Enlace Chiva Oeste (antiguo enlace Chiva Este). La alternativa 3 mejora en mayor
medida la seguridad del enlace y su capacidad mediante el retranqueo del punto de
inserción del ramal 3 sentido Valencia, para ganar longitud en el carril de aceleración.
Esto trae consigo mayor ocupación del espacio y mayor expropiación de suelo agrícola
de cultivos leñosos.
− Enlace Chiva Este (antiguo enlace Chiva Oeste). Este enlace presenta el mayor
índice de mortalidad en la zona, lo que supone constantes problemas de ruido y
contaminación a la zona urbanizada cercana. Asimismo, en la actualidad supone una
falta de seguridad la existencia de un carril trenzado corto con el enlace CV 50. La
Alternativa 3 seleccionada que hace una transformación más cara, mejorará la
funcionalidad y seguridad del enlace ocupando más terreno.
− Enlace con la CV 50. Este enlace tiene en la actualidad muchos problemas tanto
de capacidad como de seguridad. Con la remodelación se consigue una mejora notable
en su capacidad y seguridad mediante el aumento de la longitud en los carriles de
trenzado y las dos nuevas glorietas. Como consecuencia, la alternativa 3 seleccionada
tiene mayor ocupación de terreno, movimiento de tierras y demoliciones.
Por tanto, como solución recomendada se establece la denominada Alternativa 3,
que aporta el necesario equilibrio entre las mejoras técnicas, la optimización de los
recursos económicos y la incidencia medioambiental.

b.1

Tratamiento de los principales impactos del proyecto.
Población y salud humana.

En fase de obras, el EsIA indica que, dado el ruido de fondo presente en la zona de
actuación por el tráfico de la autovía, la mayoría de las molestias sonoras no serán
perceptibles. Asimismo, al disponer las instalaciones auxiliares de obras en un entorno
en el que hay polígonos industriales, su afección será relativamente compatible, excepto
para la zona urbanizada Loma del Castillo, única zona urbanizada que linda con la
actuación. En la zona de la variante, el proyecto precisa de una fase previa de
demoliciones, que generalmente producen los mayores niveles sonoros, junto con la
excavación en roca mediante explosivos que se producirá en la misma zona.
Como medidas de mitigación de estos impactos, el EsIA establece que se evitará en
lo posible la realización de actividades ruidosas durante el horario nocturno (de 23:00
a 7:00 horas); se limitará la velocidad y se cumplirá con la normativa reguladora de los
límites de emisiones sonoras producidas por la maquinaria y equipos de construcción,
adicionalmente, se realizarán riegos periódicos de caminos y zonas de producción de
polvo, así como limpieza en las calzadas colindantes a zonas de obra; revisiones
periódicas y mantenimiento de los vehículos de obra, etc.
El EsIA también analiza la accidentalidad y las molestias a la población por el desvío
y corte de caminos, carreteras y viales, así como la afección a servicios. La ejecución de
obras en una autovía existente puede conllevar riesgo de accidente en la circulación de
la maquinaria de obra y también por la presencia de trabajadores en la calzada,
disminución de la visibilidad por polvo, obstáculos en la vía, etc. Asimismo, se produce
una disminución de la permeabilidad en la vía existente, así como la construcción y el
uso de caminos de acceso de obra, que suponen una barrera en los desplazamientos.
Para paliar estos efectos el EsIA afirma que el proyecto constructivo incluirá un plan de
rutas y trayectos alternativos durante las obras, y un plan de circulación y señalización
de la maquinaria y vehículos pesados por las zonas urbanas, evitando en la medida de lo
posible el paso por núcleos habitados, en especial por la urbanización Loma del Castillo
y la zona del casco urbano de Buñol. Asimismo, se informará a las poblaciones
afectadas de la duración de las obras, así como del plan alternativo de rutas a utilizar y
en su caso, de la necesidad de realizar desvíos o cortes de tráfico. Para todos los casos
se preverá la señalización de las obras, de los desvíos de tráfico y la reposición de los
viales.

cve: BOE-A-2024-9376
Verificable en https://www.boe.es

b)