BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 101

Jueves 25 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 46462

auxiliares, taludes existentes, accesos provisionales y zonas de paso a pie de
plataforma, para realizar el posterior reextendido tras la finalización de los trabajos. Esta
tierra vegetal será retirada y tratada sin que los acopios superen los 1,5 m de altura,
evitando así su deterioro por compactación. Se establecerán medidas preventivas para
minimizar una posible contaminación del suelo. Se impermeabilizará el parque de
maquinaria, zona de mantenimiento, punto limpio y áreas de acopio de materiales
contaminantes; se dirigirán las aguas de precipitación en estas zonas junto con los
posibles lixiviados, hacia un sistema de depuración. Cualquier posible vertido al suelo se
recogerá inmediatamente y será tratado como residuo peligroso. Durante la fase de
funcionamiento no se prevén acciones que produzcan contaminación del suelo.
El promotor relaciona los tipos de residuos que se van a generar durante la fase de
obras y de funcionamiento del proyecto, así como su clasificación según la Orden
MAM/304/2002, de 8 de febrero, por el que se publican las operaciones de valorización y
eliminación de residuos y la lista europea de residuos. El promotor propone una serie de
medidas para la prevención de la contaminación y minimización de residuos, la
separación y gestión in situ de los residuos, gestión de residuos peligrosos, inertes,
asimilables a urbanos, sistema de punto limpio, etc. Dado que el proyecto se desarrolla
sobre una línea férrea existente, cabe la posibilidad de que se extraigan balasto o suelos
contaminados, por ejemplo, por hidrocarburos provenientes del trabajo con maquinaria
(escapes, vertidos accidentales). Por ello, los residuos producidos se someterán a lo
dispuesto en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados y al Real
Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades
potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración
de suelos contaminados. Asimismo, se cumplirá con lo indicado en el Real
Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los
residuos de construcción y demolición, y tal como indica el EsIA, el proyecto constructivo
incluirá un Estudio de Residuos de Construcción y Demolición de acuerdo con el
artículo 4.1 del citado Real Decreto 105/2008.
Aire y cambio climático.

En el EsIA, la calidad del aire se determina a partir de los datos de la Red de control
de la calidad del aire de la ciudad de Zaragoza, que cuenta con ocho estaciones remotas
de medida de la contaminación atmosférica. En función de los valores registrados para
NO2, SO2, O3 y PM10 se establece un nivel de calidad del aire, y los valores registrados
en las ocho estaciones son inferiores a los valores límite de inmisión, por lo que se
puede considerar una buena calidad atmosférica. Durante la fase de obras se generarán
polvo y partículas, gases contaminantes y contaminación lumínica. Estas emisiones
pueden generar molestias en las zonas habitadas próximas a las obras, como ocurre en
el Tramo 4. Cabe la posibilidad de que sean necesarios trabajos nocturnos en
situaciones puntuales, con una breve duración y sin efecto significativo. Durante la fase
de funcionamiento no se prevén afecciones por polvo o gases, no se prevé incremento
del alumbrado estático respecto a la situación actual, y el incremento de luz nocturna
debido al aumento en las circulaciones no se considera significativo.
Se mantendrán húmedas las superficies susceptibles de producir emisiones de
polvo; los materiales se transportarán tapados; se controlarán las operaciones de carga y
descarga; se limitará la velocidad de los vehículos en obra a 30 km/h; se asegurará el
buen estado de funcionamiento de la maquinaria realizando las revisiones oficiales
correspondientes y comprobando los certificados de emisión de gases de escape.
Durante las obras, los gases emitidos por la maquinaria y los vehículos contribuyen
al cambio climático, si bien el EsIA indica que dichas emisiones serán de escasa entidad
dada la duración temporal de las obras. El estudio calcula la huella de carbono de los
materiales empleados, en concreto del hormigón y del acero, sin considerar el efecto
debido a la eliminación de reservorios de carbono al no actuar sobre vegetación arbórea.
Se estima una huella de carbono de 6.282,71 Tn equivalentes de CO2. En cuanto a la
fase de funcionamiento, el promotor indica que el ferrocarril es un medio más eficiente

cve: BOE-A-2024-8348
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b.6