BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 101

Jueves 25 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 46463

desde el punto de vista energético que la carretera para transportar mercancías, por otra
parte, un ferrocarril electrificado posibilita la elección de una fuente de energía renovable,
con el consiguiente ahorro en las emisiones de gases de efecto invernadero. Por ello,
considera que el proyecto tendrá un efecto positivo sobre la emisión de gases de efecto
invernadero y el cambio climático durante la fase de funcionamiento.
La Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico valora un impacto positivo del proyecto desde el punto de vista de
la mitigación del cambio climático, dado que se trata de una modalidad de transporte sin
emisiones directas de gases efecto invernadero. Aun así, recomienda el cálculo de la
huella de carbono en todas las fases del proyecto. El promotor responde que en la fase
de proyecto de construcción se realizará el cálculo de la huella de carbono con un mayor
detalle y concreción, y se propondrán medidas de reducción y compensación.
Agua.

El proyecto se encuentra dentro del ámbito de la Cuenca Hidrográfica del Ebro. El
trazado cruza el cauce del río Huerva, afluente del Ebro, en el Tramo 2 que no forma
parte del presente proyecto; el Canal Imperial de Aragón en el Tramo 3; y se acerca al
río Ebro en su sector norte, manteniendo unas distancias mínimas de 800 m.
Según indica el promotor, el proyecto se asienta sobre la masa de agua subterránea
Aluvial del Ebro: Zaragoza Cog. ES091058, que está catalogada como vulnerable a la
contaminación por nitratos y que coincide exactamente con la unidad hidrogeológica
Aluvial del Ebro Tudela-Tesla 406. La permeabilidad varía de media-alta a muy alta en la
región norte y en el fondo del valle del río Huerva, donde el terreno está básicamente
conformado por sedimentos detríticos del cuaternario, y permeabilidad muy baja en la
región sur constituida por formaciones evaporíticas. Las actuaciones proyectadas no
contemplan excavaciones o construcciones que afecten al subsuelo, por lo que no se
prevé afección sobre las aguas subterráneas debido a movimientos de tierra.
Las principales afecciones contempladas en el EsIA son las relativas a la alteración
de la calidad de las aguas, tanto superficiales como subterráneas, como consecuencia
del arrastre de sólidos a cauces cercanos, o bien escapes o vertidos directos de aceites
y combustibles de maquinaria u aguas fecales procedentes de los servicios higiénicos de
la obra, o arrastre de sólidos en suspensión u otros contaminantes por la lluvia y aguas
de escorrentía. Las medidas que se contemplan son las ya indicadas para prevenir la
contaminación de los suelos. Asimismo, se ha previsto la ampliación de determinadas
obras de drenaje transversal del actual ferrocarril, así como la construcción de una nueva
al final del Tramo 3, con objeto de evitar la modificación de la red de drenaje superficial.
Respecto a la fase de funcionamiento, no se prevé que se realicen acciones que puedan
ocasionar contaminación de las aguas o modificaciones en la red de drenaje.
El único cauce de agua que es, actualmente, atravesado por el ferrocarril es el Canal
Imperial de Aragón, cauce artificial que se cruza mediante viaducto en el p. k. 7+880 del
Tramo 3. El proyecto prevé la construcción de un nuevo viaducto, en paralelo y similar al
existente, que evitará afectar al Canal y a los viales que discurren en paralelo al mismo.
La Confederación Hidrográfica del Ebro considera adecuado el EsIA, siempre que se
apliquen todas las medidas preventivas y correctoras contempladas para minimizar las
afecciones sobre el medio hídrico superficial y subterráneo. Se deberá garantizar que no
se altere significativamente la dinámica hidrológica de la zona, asegurando en todo
momento la calidad de las aguas superficiales y subterráneas. Para realizar el cruce del
Canal Imperial de Aragón se requiere informe favorable o autorización de la Dirección
Técnica de la Confederación Hidrográfica del Ebro. Asimismo, la Confederación incluye
una serie de criterios técnicos para la autorización de actuaciones en Dominio Público
Hidráulico y en Zona de Policía, que deben cumplirse en todo momento de acuerdo con
la normativa vigente en materia de aguas. El promotor responde que todas las medidas
recogidas en el EsIA serán desarrolladas en el Proyecto de Construcción y se tendrán en
cuenta todos los criterios técnicos y autorizaciones correspondientes, incluida la
correspondiente a la duplicación del viaducto en el cruce del Canal Imperial de Aragón.

cve: BOE-A-2024-8348
Verificable en https://www.boe.es

b.7