III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-8348)
Resolución de 16 de abril de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto "Estudio informativo de la conexión en ancho estándar de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau con plataforma logística de Zaragoza Plaza".
24 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 101
Jueves 25 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 46464
El Instituto Aragonés del Agua informa que las actuaciones discurren próximas a la
estación depuradora de aguas residuales de Plaza. Además, varias tuberías de
elevación y evacuación de agua residual y de suministro de agua potable y regenerada
cruzan bajo la plataforma ferroviaria, y aunque no considera que vayan a resultar
afectadas, se deberán tomar las precauciones oportunas en el proyecto y durante las
obras. El promotor responde que tendrá en cuenta lo indicado.
Paisaje.
Según el EsIA, las unidades paisajísticas que se verán afectadas por el proyecto son
Vega del Ebro entre Zaragoza y Pina; Vega del Huerva en Cuarte; Glacis de interfluvio
Huerva-Jalón; Glacis y mesas del sureste de Zaragoza y norte de la tierra de Belchite; y
Zaragoza y su área metropolitana. Se realiza un estudio de cuencas visuales donde se
analiza de forma separada la cuenca visual de la plataforma y la cuenca visual de la
catenaria. La cuenca visual de la plataforma engloba una superficie de 7.662,22 ha de
las cuales un total de 6.201,70 ha no son visibles las instalaciones, y en 1.460,53 ha si
son visibles. En el 96,13 % del área englobada en un radio de 3 km desde la planta del
proyecto, la visibilidad de la plataforma es nula, muy baja o baja, siendo el 80,94 %
correspondiente a áreas donde la plataforma no es visible. La cuenca visual global
resultante de la catenaria también engloba una superficie de 7.662,22 ha, de las cuales
en 5.004,24 ha no son visibles las instalaciones, que son visibles en 2.657,98 ha.
Aunque aumente la cuenca visual, en el 92,107 % del área englobada en el radio
de 3 km desde la planta del proyecto la visibilidad de la catenaria es nula, muy baja o
baja, reduciéndose las zonas no visibles al 65,31 %.
El proyecto actúa sobre una plataforma ferroviaria ya existente, que es ampliada sin
modificar las alturas, salvo en el Tramo 3 de modificación de trazado. Las obras tienen
carácter temporal y su afección paisajística cesa al finalizar las mismas, no obstante, se
mantendrá un orden y limpieza en dichas zonas y sus alrededores. El Tramo 3, sobre el
que se realizarán la mayor parte de los nuevos taludes, se ubica en una zona con muy
pocos observadores. En dicho tramo solo serán visibles los nuevos taludes de terraplén,
ya que los taludes de desmonte están ocultos, siendo visibles a muy poca distancia de la
línea férrea y desde los pasos superiores. El Tramo 4 atraviesa una zona completamente
llana, en la que el ferrocarril está parcialmente oculto por las naves industriales y otras
edificaciones situadas en el entorno. Los nuevos taludes generados serán revegetados
mediante hidrosiembra y plantación.
El EsIA incluye una serie de medidas de defensa contra la erosión y de recuperación
ambiental e integración paisajística como es la extensión de tierra vegetal para la
posterior realización de hidrosiembras y la plantación de arbustos en los nuevos taludes;
plantación de arbustos en la entrada de las obras de drenaje transversal que resultarán
ampliadas, lo que favorecerá también su uso como paso de fauna; realización de
acabados morfológicos similares a los existentes en la actualidad en los estribos de las
nuevas estructuras y ampliaciones.
El Servicio de Coordinación Territorial del Departamento de Vertebración del
Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón indica que el promotor deberá
velar por la conservación de los valores paisajísticos mediante la integración de todos los
elementos del proyecto en el paisaje, y recomienda la realización de un estudio de
paisaje. El promotor recuerda que el EsIA incluye un análisis detallado, dada la escasa
repercusión que presenta el proyecto sobre el paisaje.
b.9
Bienes materiales, patrimonio cultural y vías pecuarias.
El EsIA indica que los Tramos 1 y 3 del proyecto entre Zaragoza Plaza y la Estación
de La Cartuja, discurren en un entorno periurbano inscrito en suelos No Urbanizables. El
Tramo 4 entre la Estación de la Cartuja y el Nudo de Miraflores, discurre delimitado en un
entorno que presenta Suelos Urbanizables y Urbanos principalmente en el corredor
actual reservado para infraestructuras ferroviarias. Las infraestructuras más cercanas al
cve: BOE-A-2024-8348
Verificable en https://www.boe.es
b.8
Núm. 101
Jueves 25 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 46464
El Instituto Aragonés del Agua informa que las actuaciones discurren próximas a la
estación depuradora de aguas residuales de Plaza. Además, varias tuberías de
elevación y evacuación de agua residual y de suministro de agua potable y regenerada
cruzan bajo la plataforma ferroviaria, y aunque no considera que vayan a resultar
afectadas, se deberán tomar las precauciones oportunas en el proyecto y durante las
obras. El promotor responde que tendrá en cuenta lo indicado.
Paisaje.
Según el EsIA, las unidades paisajísticas que se verán afectadas por el proyecto son
Vega del Ebro entre Zaragoza y Pina; Vega del Huerva en Cuarte; Glacis de interfluvio
Huerva-Jalón; Glacis y mesas del sureste de Zaragoza y norte de la tierra de Belchite; y
Zaragoza y su área metropolitana. Se realiza un estudio de cuencas visuales donde se
analiza de forma separada la cuenca visual de la plataforma y la cuenca visual de la
catenaria. La cuenca visual de la plataforma engloba una superficie de 7.662,22 ha de
las cuales un total de 6.201,70 ha no son visibles las instalaciones, y en 1.460,53 ha si
son visibles. En el 96,13 % del área englobada en un radio de 3 km desde la planta del
proyecto, la visibilidad de la plataforma es nula, muy baja o baja, siendo el 80,94 %
correspondiente a áreas donde la plataforma no es visible. La cuenca visual global
resultante de la catenaria también engloba una superficie de 7.662,22 ha, de las cuales
en 5.004,24 ha no son visibles las instalaciones, que son visibles en 2.657,98 ha.
Aunque aumente la cuenca visual, en el 92,107 % del área englobada en el radio
de 3 km desde la planta del proyecto la visibilidad de la catenaria es nula, muy baja o
baja, reduciéndose las zonas no visibles al 65,31 %.
El proyecto actúa sobre una plataforma ferroviaria ya existente, que es ampliada sin
modificar las alturas, salvo en el Tramo 3 de modificación de trazado. Las obras tienen
carácter temporal y su afección paisajística cesa al finalizar las mismas, no obstante, se
mantendrá un orden y limpieza en dichas zonas y sus alrededores. El Tramo 3, sobre el
que se realizarán la mayor parte de los nuevos taludes, se ubica en una zona con muy
pocos observadores. En dicho tramo solo serán visibles los nuevos taludes de terraplén,
ya que los taludes de desmonte están ocultos, siendo visibles a muy poca distancia de la
línea férrea y desde los pasos superiores. El Tramo 4 atraviesa una zona completamente
llana, en la que el ferrocarril está parcialmente oculto por las naves industriales y otras
edificaciones situadas en el entorno. Los nuevos taludes generados serán revegetados
mediante hidrosiembra y plantación.
El EsIA incluye una serie de medidas de defensa contra la erosión y de recuperación
ambiental e integración paisajística como es la extensión de tierra vegetal para la
posterior realización de hidrosiembras y la plantación de arbustos en los nuevos taludes;
plantación de arbustos en la entrada de las obras de drenaje transversal que resultarán
ampliadas, lo que favorecerá también su uso como paso de fauna; realización de
acabados morfológicos similares a los existentes en la actualidad en los estribos de las
nuevas estructuras y ampliaciones.
El Servicio de Coordinación Territorial del Departamento de Vertebración del
Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón indica que el promotor deberá
velar por la conservación de los valores paisajísticos mediante la integración de todos los
elementos del proyecto en el paisaje, y recomienda la realización de un estudio de
paisaje. El promotor recuerda que el EsIA incluye un análisis detallado, dada la escasa
repercusión que presenta el proyecto sobre el paisaje.
b.9
Bienes materiales, patrimonio cultural y vías pecuarias.
El EsIA indica que los Tramos 1 y 3 del proyecto entre Zaragoza Plaza y la Estación
de La Cartuja, discurren en un entorno periurbano inscrito en suelos No Urbanizables. El
Tramo 4 entre la Estación de la Cartuja y el Nudo de Miraflores, discurre delimitado en un
entorno que presenta Suelos Urbanizables y Urbanos principalmente en el corredor
actual reservado para infraestructuras ferroviarias. Las infraestructuras más cercanas al
cve: BOE-A-2024-8348
Verificable en https://www.boe.es
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