BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 101

Jueves 25 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 46456

Se han seleccionado 4 superficies de entre 900 y 1.400 m2 aproximadamente
cercanas al proyecto, con el fin de situar las instalaciones auxiliares durante la obra, una
ubicada en el centro del Tramo 1; dos en el Tramo 3 en el centro y en el eje previo a la
Estación de La Cartuja; y una en el centro de Tramo 4. Todas ellas se encuentran sobre
cultivos de secano en uso o abandonados.
La ocupación total de la obra incluyendo todas las áreas, tanto en tramos de
renovación de vía como en tramos de duplicación, es de 383.126,67 m2. La ocupación
temporal se limita a las instalaciones auxiliares previstas en 4.470 m2. La ocupación
efectiva de nuevo suelo fuera del actual Dominio Público Ferroviario para el conjunto de
la actuación es de 39.073 m2, de los que 19.068 m2 corresponden al Tramo 3
y 20.005 m2 al Tramo 4.
2.

Tramitación del procedimiento

El 22 de febrero de 2023, el anuncio de la Subdirección General de Planificación
Ferroviaria por el que se somete a información pública el «Estudio informativo de la
conexión en ancho estándar de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau con la plataforma
logística de Zaragoza Plaza» se publica en el «Boletín Oficial del Estado», trámite en el
que no se reciben alegaciones de particulares.
Paralelamente, se realiza el trámite de consultas a las Administraciones públicas
afectadas y personas interesadas, cuyo resultado se refleja en la tabla recogida en el
anexo I de la presente resolución.
Con fecha 11 de julio de 2023, tiene entrada en esta Dirección General, el expediente
para el inicio del procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria. Tras el
análisis formal, se constata que no obran todos los informes preceptivos citados en el
artículo 37.2 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y que el
EsIA no incluye el análisis de efectos acumulativos y sinérgicos que el proyecto pueda
generar sobre los distintos factores ambientales indicados en la ley. Por tanto, con
fecha 5 de septiembre de 2023, se requiere al órgano sustantivo que subsane el
expediente, de conformidad con lo establecido en el artículo 40.1 de la Ley de
Evaluación Ambiental. La subsanación del expediente se completa con fecha 24 de
octubre de 2023.
3. Análisis técnico del expediente
a.

Análisis de alternativas.

– Alternativa A: Disposición de una nueva vía de ancho estándar de manera
continua entre Zaragoza-Plaza y el Nudo de Miraflores. Para ello se plantea la
duplicación de vía en ancho estándar en los tramos con vía única y la renovación de vía
en ancho mixto en los tramos en donde ya exista vía doble de ancho ibérico.
– Alternativa B: Disposición de una nueva vía de ancho mixto de manera continua
entre Zaragoza-Plaza y el Nudo de Miraflores. Para ello se plantea la duplicación de vía
en ancho mixto en los tramos con vía única y la renovación de vía en ancho mixto en los
tramos en donde ya exista vía doble de ancho ibérico.
Se descarta la alternativa 0 frente a las alternativas funcionales A y B mediante un
análisis multicriterio en la que se consideran criterios ambientales, económicos y
sociales. En cuanto las alternativas funcionales, la diferencia fundamental entre ambas
es el tipo de ancho a implementar en los tramos en los que se duplica la vía, ancho
estándar en la Alternativa A y ancho mixto en la Alternativa B. El trazado, actuaciones
sobre las infraestructuras existentes, obras de drenaje, etc. son coincidentes en ambas
alternativas.

cve: BOE-A-2024-8348
Verificable en https://www.boe.es

El EsIA presenta, además de la alternativa 0 o de no actuación, 2 alternativas
funcionales: