III. Otras disposiciones. MINISTERIO PARA LA TRANSICIÓN ECOLÓGICA Y EL RETO DEMOGRÁFICO. Impacto ambiental. (BOE-A-2024-8348)
Resolución de 16 de abril de 2024, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto "Estudio informativo de la conexión en ancho estándar de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau con plataforma logística de Zaragoza Plaza".
24 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 101
Jueves 25 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 46455
Francia. La longitud total de la actuación es de unos 21,3 kilómetros aproximadamente.
Las actuaciones a realizar son:
Tramo 1 Zaragoza PlazaBifurcación Teruel.
Tramo 2 Bifurcación Teruel.
Tramo 3 Bifurcación TeruelEstación La Cartuja.
Tramo 3 Bifurcación TeruelEstación La Cartuja. Últimos
0,7 km.
Long. (km)
Tipo de vía actual
6,8
Vía doble en ancho ibérico.
Actuación en el EI
Renovación y cambio de ancho de la vía situada más al Norte.
No se desarrolla ninguna actuación en el presente Estudio Informativo. Las acciones necesarias serán
objeto de otros estudios
8,8
Vía única en ancho ibérico.
0,7 (incluido Vía única en ancho ibérico.
en el anterior)
Duplicación de la vía a lo largo de todo el tramo de manera
paralela por su lado Norte y su lado Oeste en la parte final
previa a la estación de la Cartuja.
Además de la duplicación de la vía, se realiza una modificación
del trazado con el fin de permitir incorporar los aparatos de
cambio necesarios en la estación de La Cartuja.
Tramo 4 Estación La Cartuja.
0,8
Vía doble en ancho ibérico.
Se mantienen las vías existentes, mejorando su configuración,
realizando renovaciones de vía y un cambio de ancho en las 3
vías principales.
Tramo 4 Estación La Cartuja-Nudo
Miraflores Hasta el cruce con Z-40.
3,5
Vía única en ancho ibérico.
Duplicación de la vía a lo largo de todo el tramo, de manera
paralela por su lado Norte/Este.
Tramo 4 Estación La Cartuja-Nudo
Miraflores Desde el cruce con Z-40.
1,4
Vía única en ancho ibérico.
La vía va encajada en el tejido de la ciudad, sin espacio de
ampliación. Renovación y cambio de ancho de la vía existente.
En los tramos donde se implementa cambio de ancho ibérico a ancho mixto, no es
necesario realizar obras de infraestructura nueva, se implanta la superestructura para
ancho mixto adaptando la electrificación, las instalaciones de señalización, seguridad y
comunicaciones.
En los tramos en los que se duplica la vía, es necesaria la construcción de la
infraestructura para disponer la nueva vía en ancho mixto, con la correspondiente
ampliación de plataforma. Esto supone en algunas ocasiones ampliar pasos superiores,
inferiores o duplicar alguna de las estructuras existentes actualmente, como en el caso
del viaducto sobre el Canal Imperial de Aragón. Asimismo, se tiene que incorporar una
nueva electrificación a lo largo de la nueva vía y en el Tramo 4, además, es necesario
trasladar la electrificación de la vía existente al Sur de la misma, y así obtener el espacio
necesario para la duplicación.
Será necesaria la ejecución en el Tramo 3 de un viaducto nuevo en paralelo al
existente, en el p. k. 7+915, en el cruce sobre el Canal Imperial de Aragón, y un nuevo
paso inferior en paralelo al existente, en el cruce del camino situado en el p. k. 8+270. En
el Tramo 4 se realizará la ampliación del paso superior del camino de San Antonio en el
p. k. 3+140 y la ampliación del paso superior de la autovía Z-40 en el p. k. 3+383.
En cuanto a las obras de drenaje transversal (ODT), únicamente al final del Tramo 3
en la rectificación de trazado de 0,7 km (PK 8+395) es necesaria la construcción de una
nueva ODT bajo la nueva plataforma. Respecto a las ODT existentes, no se prevé
realizar ampliación de sección en ningún caso, aunque es posible que en los tramos en
los que se realiza duplicación de vía sea necesario ampliar la longitud de las mismas.
El estudio de impacto ambiental (EsIA) estima que sólo el 5 % de la medición total de
excavación en desmonte podría ser aprovechable para el relleno de terraplenes en la
traza. Se estiman 282.202,90 m3 de tierras sobrantes a vertedero, y unas necesidades
de 195.414,10 m3 de tierras procedentes de cantera. Además, se excavan 66.734,30 m3
de tierra vegetal, que se aprovechará para realizar la restauración ecológica y
paisajística del proyecto. No se prevé la apertura de préstamos ni de vertederos. Se han
identificado 4 explotaciones de áridos y 3 canteras suministradoras de balasto, además
de varios gestores de tierras sobrantes.
cve: BOE-A-2024-8348
Verificable en https://www.boe.es
Tramo
Núm. 101
Jueves 25 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 46455
Francia. La longitud total de la actuación es de unos 21,3 kilómetros aproximadamente.
Las actuaciones a realizar son:
Tramo 1 Zaragoza PlazaBifurcación Teruel.
Tramo 2 Bifurcación Teruel.
Tramo 3 Bifurcación TeruelEstación La Cartuja.
Tramo 3 Bifurcación TeruelEstación La Cartuja. Últimos
0,7 km.
Long. (km)
Tipo de vía actual
6,8
Vía doble en ancho ibérico.
Actuación en el EI
Renovación y cambio de ancho de la vía situada más al Norte.
No se desarrolla ninguna actuación en el presente Estudio Informativo. Las acciones necesarias serán
objeto de otros estudios
8,8
Vía única en ancho ibérico.
0,7 (incluido Vía única en ancho ibérico.
en el anterior)
Duplicación de la vía a lo largo de todo el tramo de manera
paralela por su lado Norte y su lado Oeste en la parte final
previa a la estación de la Cartuja.
Además de la duplicación de la vía, se realiza una modificación
del trazado con el fin de permitir incorporar los aparatos de
cambio necesarios en la estación de La Cartuja.
Tramo 4 Estación La Cartuja.
0,8
Vía doble en ancho ibérico.
Se mantienen las vías existentes, mejorando su configuración,
realizando renovaciones de vía y un cambio de ancho en las 3
vías principales.
Tramo 4 Estación La Cartuja-Nudo
Miraflores Hasta el cruce con Z-40.
3,5
Vía única en ancho ibérico.
Duplicación de la vía a lo largo de todo el tramo, de manera
paralela por su lado Norte/Este.
Tramo 4 Estación La Cartuja-Nudo
Miraflores Desde el cruce con Z-40.
1,4
Vía única en ancho ibérico.
La vía va encajada en el tejido de la ciudad, sin espacio de
ampliación. Renovación y cambio de ancho de la vía existente.
En los tramos donde se implementa cambio de ancho ibérico a ancho mixto, no es
necesario realizar obras de infraestructura nueva, se implanta la superestructura para
ancho mixto adaptando la electrificación, las instalaciones de señalización, seguridad y
comunicaciones.
En los tramos en los que se duplica la vía, es necesaria la construcción de la
infraestructura para disponer la nueva vía en ancho mixto, con la correspondiente
ampliación de plataforma. Esto supone en algunas ocasiones ampliar pasos superiores,
inferiores o duplicar alguna de las estructuras existentes actualmente, como en el caso
del viaducto sobre el Canal Imperial de Aragón. Asimismo, se tiene que incorporar una
nueva electrificación a lo largo de la nueva vía y en el Tramo 4, además, es necesario
trasladar la electrificación de la vía existente al Sur de la misma, y así obtener el espacio
necesario para la duplicación.
Será necesaria la ejecución en el Tramo 3 de un viaducto nuevo en paralelo al
existente, en el p. k. 7+915, en el cruce sobre el Canal Imperial de Aragón, y un nuevo
paso inferior en paralelo al existente, en el cruce del camino situado en el p. k. 8+270. En
el Tramo 4 se realizará la ampliación del paso superior del camino de San Antonio en el
p. k. 3+140 y la ampliación del paso superior de la autovía Z-40 en el p. k. 3+383.
En cuanto a las obras de drenaje transversal (ODT), únicamente al final del Tramo 3
en la rectificación de trazado de 0,7 km (PK 8+395) es necesaria la construcción de una
nueva ODT bajo la nueva plataforma. Respecto a las ODT existentes, no se prevé
realizar ampliación de sección en ningún caso, aunque es posible que en los tramos en
los que se realiza duplicación de vía sea necesario ampliar la longitud de las mismas.
El estudio de impacto ambiental (EsIA) estima que sólo el 5 % de la medición total de
excavación en desmonte podría ser aprovechable para el relleno de terraplenes en la
traza. Se estiman 282.202,90 m3 de tierras sobrantes a vertedero, y unas necesidades
de 195.414,10 m3 de tierras procedentes de cantera. Además, se excavan 66.734,30 m3
de tierra vegetal, que se aprovechará para realizar la restauración ecológica y
paisajística del proyecto. No se prevé la apertura de préstamos ni de vertederos. Se han
identificado 4 explotaciones de áridos y 3 canteras suministradoras de balasto, además
de varios gestores de tierras sobrantes.
cve: BOE-A-2024-8348
Verificable en https://www.boe.es
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