BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 101

Jueves 25 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 46466

Estrategia de integración paisajística de proyectos. El promotor justifica que el presente
proyecto es compatible con dichos objetivos y estrategias.
La Dirección General de Ordenación del Territorio del Gobierno de Aragón da
traslado del acuerdo adoptado por el Consejo de Ordenación del Territorio de Aragón
que es favorable al estudio informativo.
El Ministerio de Defensa señala que el proyecto está afectado, en su totalidad, por
las servidumbres aeronáuticas en vigor de la Base Aérea de Zaragoza y solicita
información adicional. Se mantiene una reunión entre la Subdirección General de
Planificación Ferroviaria y el Ministerio de Defensa, en la que se acuerda reducir la altura
de la catenaria del Tramo 1. Una vez remitido el estudio informativo con las nuevas
especificaciones técnicas de altura de la catenaria del Tramo 1, el Ministerio de Defensa
informa favorablemente condicionado a que la altura de los postes de electrificación del
Tramo 1 no supere la de los actuales.
Análisis de los efectos ambientales resultado de la vulnerabilidad del proyecto.

El EsIA incluye un apartado que analiza los riesgos potenciales asociados al ámbito
de estudio, la vulnerabilidad del proyecto a los mismos y sus consecuencias. Se analiza
el riesgo de inundación, sismicidad, erosión, movimientos de terreno, incendios
forestales y riesgo de contaminación de suelos y aguas.
La actual línea ferroviaria linda en el tramo final, Tramo 4 tras el cruce de la carretera
Z-40, con zonas inundables. No obstante, las alternativas del proyecto no modifican la
plataforma ferroviaria existente, estos riesgos de inundación están ya presentes en la
línea férrea actual y son solventados con el diseño de estructuras de paso y obras de
drenaje que atienden a los requerimientos hidrológicos. Por ello tal y como indica el
EsIA, el proyecto presenta un nivel de riesgo bajo frente a inundaciones.
El principal factor de riesgo de contaminación tanto de suelo como de aguas
superficiales y subterráneas es la ocurrencia de vertidos o derrames accidentales. Toda
la zona tiene suelos permeables y el ferrocarril cruza el cauce del río Huerva y el Canal
Imperial de Aragón, por lo que el nivel infiltración es elevado. A menos que se produzcan
accidentes graves como la rotura de depósitos, los vertidos producidos serían de escaso
volumen como manchas de pocos centímetros cúbicos. La Confederación Hidrográfica
del Ebro considera adecuada la información contenida en el EsIA en relación con la
vulnerabilidad, siempre que se apliquen todas las medidas preventivas y correctoras
contempladas en el mismo.
El EsIA indica que, según los datos del nivel de peligrosidad sísmica del Instituto
Geográfico Nacional (IGN), todo el territorio en estudio, como la mayoría de la Península,
queda en el nivel medio-bajo de peligrosidad. El corredor en estudio discurre por una
zona de muy baja sismicidad. El Instituto Geográfico Nacional informa que la zona donde
se va a llevar a cabo este proyecto es de baja peligrosidad sísmica en la que no sería de
aplicación la Norma de Construcción Sismorresistente de España vigente actualmente
(NCSE-02).
El EsIA recoge los datos relativos a la erosión según el Inventario Nacional de
Erosión de Suelos para la provincia de Zaragoza (2015) y concluye que el proyecto
amplía ligeramente la plataforma existente ocasionando nuevas superficies de talud,
tanto de desmonte como de terraplén, que serán vulnerables a los riesgos de erosión de
taludes, para lo que se habrán de considerar las medidas de protección necesarias en
cada caso.
El trazado del ferrocarril discurre al sur de un área de riesgo de hundimientos
kársticos y a través de terreno ligeramente más elevado. Según el Mapa de riesgo de
colapso del Gobierno de Aragón, el trazado del ferrocarril discurre mayoritariamente por
terrenos con peligro de colapso medio-alto, no obstante, el EsIA no prevé la ocurrencia
de colapsos en el terreno ya que las ampliaciones de plataforma no se alejan del trazado
actual del proyecto. En todo caso, se indica que el proyecto constructivo incluirá un
estudio geotécnico detallado del terreno, de forma que el diseño de la solución final

cve: BOE-A-2024-8348
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c.