BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 98

Lunes 22 de abril de 2024
c.

Sec. III. Pág. 44869

Características del potencial impacto.

Calidad atmosférica y cambio climático:
Durante la fase de construcción, el documento ambiental identifica que se producirán
emisiones de gases de efecto invernadero y gases de combustión por la maquinaria y los
vehículos empleados para la ejecución de las obras. También se generarán partículas en
suspensión por los movimientos de tierra y la circulación de vehículos.
Previo inicio de las obras el promotor elaborará un Plan de Ruta para prevenir y
minimizar los posibles impactos originados por el tránsito de vehículos, realizará riegos
periódicos, especialmente en los meses menos lluviosos y cubrirá los camiones que
transporten materiales. Además, en fase de explotación se reducirán las emisiones de
gases de efecto invernadero al sustituir las máquinas tractoras diésel por máquinas
tractoras eléctricas.
Con respecto al impacto acústico durante la construcción, se planificarán las
actividades más ruidosas en horario diurno, si el corte del tráfico ferroviario lo permite.
Durante la fase de explotación, se producirá un impacto acústico generado por el
material móvil (ferrocarriles) que circula en ella. El promotor ha analizado el impacto
acústico bajo las condiciones de operación actuales y futuras y, a igualdad de
velocidades de paso y de frecuencia de circulaciones, tanto los niveles equivalentes
como los niveles máximos de ruido esperables tras la electrificación se reducen en el
caso de la circulación de trenes de media distancia. Para los trenes de mercancías, los
niveles de ruido obtenidos en la modelización se mantienen con respecto a los valores
preexistentes, por lo que la electrificación del tramo no supondrá un aumento del ruido.
La Oficina Española de Cambio Climático (OECC) recomienda llevar a cabo el
cálculo de la huella de carbono y una evaluación de la vulnerabilidad y los riesgos del
proyecto frente al cambio climático, con el objetivo de plantear adecuadas medidas de
adaptación a este, para lo que se deberá tener en cuenta el documento «Orientaciones
técnicas sobre la defensa contra el cambio climático de las infraestructuras para el
periodo 2021-2027. Además, recomienda estudiar cómo afecta el proyecto a la
componente adaptativa del territorio, principalmente la ocupación del territorio y la
pérdida de conectividad ecológica.

Ninguna de las ubicaciones de los centros de autotransformación, subestaciones de
tracción o LAAT previstas en el proyecto coinciden o están próximos a LIG. Sin embargo,
el trazado del ferrocarril existente se encuentra próximo a algunos LIG, y es coincidente
con ellos en algunas zonas de desmonte del propio ferrocarril.
El principal impacto sobre el suelo en la fase de construcción y que se hará
permanente en la fase de explotación, es la pérdida de perfil edáfico, debido a la
ocupación y explanación de las zonas donde se ubicarán las subestaciones proyectadas,
los centros de autotransformación y las zapatas de cimentación para cada uno de los
apoyos de las dos LAAT proyectadas. También se producirá la ocupación de suelo en los
nuevos accesos a las zonas de obra.
El promotor propone medidas para minimizar y evitar estos impactos, como la
retirada previa del suelo y la tierra vegetal para su adecuada conservación,
preferentemente dentro de la zona de trabajo delimitada y formando caballones de altura
no superior a 1,5 m para facilitar su aireación y evitar la compactación. En caso de que la
tierra deba almacenarse por un periodo superior a 6 meses, se aplicarán tratamientos de
conservación para evitar el paulatino empobrecimiento del suelo en nutrientes y
microorganismos, a través de una siembra manual de la superficie de acopio, compuesta
por una mezcla de leguminosas y gramíneas, con el fin de impedir el arrastre de
materiales por lluvia y erosión eólica. Se delimitará la zona de obras con criterio de
mínima afección a los terrenos circundantes. Además, se seguirán las normativas
vigentes para la gestión de tierra y Residuos de Construcción y Demolición.

cve: BOE-A-2024-8054
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Geología: