BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 98

Lunes 22 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 44870

Finalizadas las obras, se realizarán labores de descompactación de los terrenos y el
extendido de la tierra vegetal.
Además, el promotor incluirá las medidas recogidas en la modificación de
condiciones del proyecto, entre las que se incluyen: minimizar los movimientos de tierra,
restituir morfológicamente los terrenos afectados, retirar y hacer acopio del sustrato
edáfico, evitar el sobredimensionamiento de las actuaciones del proyecto y evitar la
entrada de maquinaria en espacios naturales protegidos.
El Instituto Geológico y Minero de España (IGME) informa que no existe patrimonio
geológico relevante que vaya a ser afectado por el proyecto.
Hidrología:
Según la información disponible en el visor cartográfico del Sistema Nacional de
Cartografía de Zonas Inundables (SNCZI), en el área en la que se desarrollan las
actuaciones del proyecto se han localizado siete zonas con riesgo de inundación.
Ninguna de las subestaciones de tracción y centros de autotransformación proyectados
se localizan en estas zonas.
Entre los pp.kk. 404 +000-422 + 000 y los pp.kk. 426 + 500-434 + 500, la línea de
ferrocarril atraviesa la Unidad Hidrogeológica «Vegas Altas» (código 04.08), y el centro
de autotransformación ATF 512.1 se localiza en ella.
Los principales impactos que se podrían producir sobre la hidrología de la zona son
la contaminación de los cauces en caso de vertidos accidentales en las proximidades de
los cauces atravesados por la línea de ferrocarril o en las zonas adyacentes a ellos, así
como la contaminación por infiltración de contaminantes en las zonas en que el
ferrocarril atraviesa masas de agua subterráneas susceptibles de afección. El promotor
propone la adopción de buenas prácticas en obra y medidas para el control del riesgo de
vertido y limitación de los efectos en caso de que este se produzca.
En relación con los caminos de acceso de nueva creación, también se podrían
producir afecciones. En el tramo final del camino de acceso a la subestación «512.SE
Quintana», donde se atraviesa el arroyo Alcantarilla, el promotor realizará la obra de
paso correspondiente y la solicitud de permisos ante el órgano de cuenca competente.
En el camino de acceso, ya existente, a la subestación «514.SE Brazatortas» será
necesario ensanchar el vado y se podrían producir afecciones sobre el río Ojailén.
Además, en el camino de acceso, ya existente, previsto para el centro de
autotransformación ATF 513.1, será necesario realizar un badén para el paso del arroyo
de la Charca.
Algunas de las medidas que propone el promotor para evitar y minimizar los posibles
impactos sobre la hidrología son:

La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, en su informe de 9 de junio de 2023,
destaca que se han detectado seis cruces aéreos de la línea aérea de contacto sobre el
dominio público hidraúlico (DPH) y un cruce aéreo de la LAAT, además de la ubicación
de postes de las líneas en zona de policía y por tanto es necesario que el promotor
solicite la correspondiente Autorización previa y adjunte la documentación que se le
indica. Además, recuerda las siguientes medidas a tener en cuenta en las instalaciones:
– La zona de servidumbre ha de quedar completamente libre de cualquier
construcción o acopio.
– El material retirado de las excavaciones no se podrá extender ni depositar en zona
de policía de cauces públicos. La materia orgánica se llevará a vertedero autorizado.

cve: BOE-A-2024-8054
Verificable en https://www.boe.es

– Acondicionamiento e impermeabilización de las zonas utilizadas para el
mantenimiento y limpieza de la maquinaria y el almacenamiento temporal de residuos.
– Control sobre las actuaciones de cambios de aceite o vertidos.
– Adecuada ubicación de las instalaciones de obra auxiliares.
– Adecuada protección de los cursos de agua mediante jalonamientos, barreras de
sedimentación y otras medidas efectivas.