BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 98

Lunes 22 de abril de 2024

Subestaciones de tracción (SE) y centros de
autotransformación (ATI/ATF) asociados

Sec. III. Pág. 44866

Localización (p.k.) Margen del ferrocarril

512.SE Quintana.

366+200

Izquierdo.

ATI 512.2.

389+750

Derecho.

ATF 512.1.

404+300

Izquierdo.

511.SE Don Álvaro.

445+850

Derecho.

ATI 511.2.

425+750

Izquierdo.

Ubicación de la SE y los ATI/ATF. Fuente: Documento ambiental.

La explanación prevista para la ejecución de cada una de las subestaciones se
estima en 7.200 m2, aproximadamente (unos 750 m2 para los centros de
autotransformación). Cada apoyo de las LAAT se cimenta sobre cuatro zapatas que
ocupan una superficie de 2 m2 cada una. La superficie de trabajo necesaria para ejecutar
cada apoyo es de 40 x 40 m2.
Además, cada SE y cada ATI/ATF dispondrán de un Sistema Integrado de Control
Distribuido (SICD) en el que se integran los equipos de protección de los diferentes
sistemas eléctricos, así como las Unidades de Control (UC), que estarán gobernadas
superiormente por una Unidad de Control de Subestaciones (UCS). Así, cada SE contará
con un telemando de energía que le permitirá supervisar y controlar todos los equipos de
la SE, ATIs y ATF de su área.
La duración de las obras, estimada por el promotor, para la ejecución y puesta en
servicio del sistema de catenaria es de aproximadamente 24 meses, al igual que para las
SE y los ATI/ATF, para las LAAT es de aproximadamente nueve meses. Los trabajos de
construcción se realizarán en su práctica totalidad desde la traza ferroviaria existente,
utilizando material móvil que circule por la vía. Se prevé realizar los trabajos en horario
diurno, aunque algunas labores de comprobación y puesta en servicio podrían realizarse
en horario nocturno.
Alternativas: El documento ambiental plantea una sola alternativa de trazado de la
línea aérea de contacto, ya que debe ser coincidente con la actual traza ferroviaria y
proyecta un sistema de catenaria de 2 x 25 kV. Además, el promotor plantea la alternativa
cero o de no actuación, que descarta por no permitir la consecución del objetivo de la
actuación.

– Subestación de tracción «514.SE Brazatortas»: El promotor selecciona la
alternativa 1, localizada en el PK 226+500, frente a la alternativa 2, ubicada en el
PK 226+000, ya que la alternativa 2 tienen los siguientes condicionantes menos
favorables respecto a la alternativa 1:
● Posición más cercana a la zona de policía del río Ojailén.
● El tendido de los alimentadores entre los pórticos de la subestación y la catenaria
son de mayor longitud en la alternativa 2, por tener que ubicar la subestación más
alejada de la vía debido a la presencia de caminos entre ambas.
● Es necesario desviar una línea aérea de media tensión (LAMT) situada entre la
subestación y la traza ferroviaria.
● Para el suministro eléctrico se requiere de una LAAT de mayor longitud.
– Subestación de Tracción «513.SE Almadén»: Las dos alternativas estudiadas se
sitúan junto a la actual traza ferroviaria. Ambas se encuentran dentro de la IBA
(Important Bird Area) n.º 207 «Valle y Sierra de Alcudia», además de estar en una zona
de protección de avifauna contra la colisión y electrocución en líneas de alta tensión. El
promotor selecciona la alternativa 1 situada en el p.k. 284 + 000, frente a la alternativa 2,

cve: BOE-A-2024-8054
Verificable en https://www.boe.es

Para la ubicación de cada una de las SE, se analizan dos alternativas: