BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 80

Lunes 1 de abril de 2024
Gráfico 12.

Sec. III. Pág. 37458

Peso de los costes incluidos en la modelización

158. Los costes de mantenimiento se imputan a diferentes especialidades, que son
conjuntos de elementos que componen la red ferroviaria, tales como vía e
infraestructura, catenaria, subestaciones eléctricas (SSEE), telecomunicaciones y
señalización, para cada una de las cuales se ha estimado un modelo econométrico (ver
párrafo 81).
159. El estudio econométrico incluye datos de 2017 a 2022 y toma como unidad de
observación el tramo de vía que, en la red convencional, es la unidad más pequeña en la
que el modelo de contabilidad de ADIF y ADIF AV imputa directamente los costes. En la
red de alta velocidad, por el contrario, la imputación de los costes de mantenimiento se
realiza por eje, debiéndose repartir por tramo en función de los kilómetros. Ello supone,
como se desarrollará más adelante, una limitación del estudio.
160. Para la modelización econométrica se ha construido una base de datos a
partir de la información suministrada por los gestores de infraestructuras, que ha debido
ajustarse.
161. En primer lugar, como se ha mencionado, la imputación de los costes de
mantenimiento en la red de alta velocidad no se realiza de manera directa en origen, sino
que resulta del reparto de los costes según longitud del tramo . Por lo tanto, la
imputación no refleja la realización efectiva de labores de mantenimiento en el tramo,
sino que resulta de una imputación según el peso proporcional que cada tramo tiene en
el eje. Esta característica impediría obtener una relación causal entre el tráfico soportado
por cada tramo y el coste contabilizado. Por ello, las observaciones de costes en la red
de alta velocidad se corresponden con el sumatorio de los valores de los tramos que las
componen o, en el caso de las variables técnicas, el valor máximo observado de la
variable salvo la variable de longitud.
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Esto se debe a que el mantenimiento de la red de alta velocidad está totalmente externalizado y los
contratos con las empresas adjudicatarias suelen estar asignados a un eje, sin identificar el tramo concreto en
el que se realiza la actuación.

162. En segundo lugar, la información remitida incluía un número reducido de
tramos con costes negativos, lo que, si bien puede resultar de ajustes contables, carece
de sentido económico. Esto, a su vez, provoca una distorsión de los resultados obtenidos
en las regresiones econométricas, desvirtuando la relación entre el tráfico y el coste de
mantenimiento, por lo que esos tramos con costes negativos se han eliminado del
análisis.
163. En tercer lugar, la información facilitada por ADIF y ADIF AV incluye tramos de
red en los que, aun en ausencia de tráfico, se registran valores de costes positivos. En

cve: BOE-A-2024-6548
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