III. Otras disposiciones. COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA. Infraestructuras ferroviarias. (BOE-A-2024-6548)
Comunicación 1/2024, de 12 de marzo, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, sobre la supervisión de los cánones por utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la red ferroviaria de interés general.
61 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 80
Lunes 1 de abril de 2024
Estudio
Estudios econométricos (ver Tabla 11).
País
Varios.
Sec. III. Pág. 37444
Componente/
especialidad
Elasticidad
Catenaria.
18 %
Telecom.
22 %
Varios.
5%-40 %
Fuente: Elaboración propia.
85. Los resultados muestran que ADIF y ADIF AV están imputando una proporción
excesiva de los costes operativos de mantenimiento preventivo a los cánones
ferroviarios, al incluir costes que no varían con el tráfico, que deben considerarse no
elegibles. Tomando como referencia el ejercicio 2022, la proporción de los costes
operativos de mantenimiento preventivo consistente con el Reglamento 2015/909 sería
del 25 %. Esta proporción es el 23 % de los costes operativos de mantenimiento
preventivo y correctivo, frente al 88 % que calcula el modelo actual de ADIF y ADIF AV.
86. Con este resultado, los importes de los costes directos unitarios resultan más
coherentes con los de otros países europeos, lo cual sirve para confirmar la adecuación
a la regulación vigente de la modelización econométrica de la CNMC (ver barras
resaltadas en naranja en el gráfico siguiente, en comparación con la barra azul señalada
como «España Benchmark», que es el resultado del modelo aplicado por ADIF y ADIF
AV, que resulta en un coste directo unitario que supera el doble de la «Media» y es
un 50 % superior al segundo mayor coste (correspondiente al país «F»).
cve: BOE-A-2024-6548
Verificable en https://www.boe.es
Gráfico 11. Comparativa del coste directo unitario
Núm. 80
Lunes 1 de abril de 2024
Estudio
Estudios econométricos (ver Tabla 11).
País
Varios.
Sec. III. Pág. 37444
Componente/
especialidad
Elasticidad
Catenaria.
18 %
Telecom.
22 %
Varios.
5%-40 %
Fuente: Elaboración propia.
85. Los resultados muestran que ADIF y ADIF AV están imputando una proporción
excesiva de los costes operativos de mantenimiento preventivo a los cánones
ferroviarios, al incluir costes que no varían con el tráfico, que deben considerarse no
elegibles. Tomando como referencia el ejercicio 2022, la proporción de los costes
operativos de mantenimiento preventivo consistente con el Reglamento 2015/909 sería
del 25 %. Esta proporción es el 23 % de los costes operativos de mantenimiento
preventivo y correctivo, frente al 88 % que calcula el modelo actual de ADIF y ADIF AV.
86. Con este resultado, los importes de los costes directos unitarios resultan más
coherentes con los de otros países europeos, lo cual sirve para confirmar la adecuación
a la regulación vigente de la modelización econométrica de la CNMC (ver barras
resaltadas en naranja en el gráfico siguiente, en comparación con la barra azul señalada
como «España Benchmark», que es el resultado del modelo aplicado por ADIF y ADIF
AV, que resulta en un coste directo unitario que supera el doble de la «Media» y es
un 50 % superior al segundo mayor coste (correspondiente al país «F»).
cve: BOE-A-2024-6548
Verificable en https://www.boe.es
Gráfico 11. Comparativa del coste directo unitario
