BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 80

Lunes 1 de abril de 2024

Sec. III. Pág. 37443

(51)
Los costes operativos incluyen costes de personal, aprovisionamiento, materiales y servicios. El
mantenimiento preventivo comprende, según el modelo de costes, la «programación, ejecución y seguimiento
de las acciones encaminadas a mantener el nivel de calidad de las instalaciones, reduciendo las probabilidades
de fallo o degradación de las funciones de un elemento, así como el control y la gestión de los riesgos de la
infraestructura».

81. El estudio econométrico estableció la relación entre los costes y el tráfico,
analizando los datos correspondientes a 6.851 observaciones que recogen la
información de los tramos de vía para los ejercicios 2017 a 2022 y diferenciando la
estimación para los diferentes elementos que componen la infraestructura(53). El modelo
también consideró que la intensidad del desgaste de las infraestructuras, y por tanto su
coste, podría no ser lineal y variar según el volumen de tráfico(54) o estar afectado por
otros factores, como las características técnicas de la red o la geografía. Por ello,
además del tráfico, se incluyeron en el modelo otras variables que aseguran que los
resultados no están sesgados.
(52)

(52)
Un tramo de vía es un segmento de línea ferroviaria que tiene una longitud inferior al de la línea y que
se delimita por dos puntos kilométricos.
(53)
Los costes de mantenimiento se agrupan en especialidades o conjuntos de elementos que componen
la infraestructura: vía e infraestructura, catenaria, subestaciones eléctricas (SS.EE.), telecomunicaciones y
señalización.
(54)
Por ello, debe recurrirse a transformaciones de las variables del modelo, como las transformaciones
logarítmicas o translogarítmicas, para mejorar su ajuste. Las transformaciones trabslogarítmicas, además de
tomar los valores de las variables en logaritmos, sustituyen la propia variable por un polinomio de grado
determinado, lo que proporciona una elasticidad diferente según los valores de cada observación.

82. En el anexo I se presenta una descripción completa del modelo desarrollado,
las alternativas consideradas (forma funcional y especificación), la opción finalmente
escogida y su significatividad estadística.
83. La modelización escogida estima la elasticidad del coste al tráfico, esto es, el
porcentaje del coste operativo del mantenimiento preventivo contabilizado que varía con
el tráfico. Estos resultados contrastan con el modelo de ADIF y ADIF AV, que imputa a
los cánones ferroviarios la práctica totalidad de estos costes(55).
(55)

Ver nota al pie 43.

Tabla 10.

Elasticidad del coste de mantenimiento al tráfico

Vía e infraest.

Catenaria

SS.EE.

Telecom.

Señalización

0,274

0,179

0,217

0,218

0,247

Fuente. Estudio econométrico CNMC.

84. Estos resultados son similares a los obtenidos por otros gestores de
infraestructuras y los incluidos en el mencionado proyecto CATRIN, considerando que los
costes analizados se limitan a los costes operativos del mantenimiento preventivo, a
diferencia de lo que ocurre en otros casos.

Estudio

CNMC (solo coste operativo de mantenimiento
preventivo).

País

España.

Componente/
especialidad

Elasticidad

Global.

25 %

Vía e infra.

27 %

Señalización.

25 %

SS.EE.

22 %

cve: BOE-A-2024-6548
Verificable en https://www.boe.es

Tabla 11. Comparativa de las elasticidades del coste de mantenimiento al tráfico