III. Otras disposiciones. COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA. Infraestructuras ferroviarias. (BOE-A-2024-6548)
Comunicación 1/2024, de 12 de marzo, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, sobre la supervisión de los cánones por utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la red ferroviaria de interés general.
61 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 80
Lunes 1 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 37439
econométrico, mientras que los de Alemania y Finlandia utilizan un enfoque mixto, que
combina los modelos econométricos con los de sustracción o de ingeniería.
Tabla 8.
Modelizaciones utilizadas por los gestores de infraestructuras europeos
País
Operaciones
Mantenimiento
Renovación
Subsidios
incluidos
Base de costes
empleada
Austria.
Sustracción.
Sustracción.
Ingenieril.
Coste bruto.
Bélgica.
Ingenieril.
Ingenieril.
No se incluye.
Coste neto.
Croacia.
Mixto.
Ingenieril.
No se incluye.
Coste neto.
Finlandia.
Mixto.
Mixto.
Mixto.
Coste bruto.
Francia.
Econométrico.
Econométrico.
Econométrico.
Coste neto.
Alemania.
Ingenieril.
Ingenieril.
Econométrico.
Coste bruto.
Hungría.
Mixto.
Mixto.
Mixto.
Coste neto.
Letonia.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Lituania.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Países Bajos.
Econométrico.
Mixto.
Mixto.
Coste neto.
Noruega.
No se incluye.
Econométrico.
No se incluye.
Coste bruto.
Portugal.
Sustracción.
Sustracción.
No se incluye.
Coste neto.
Rumanía.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Eslovaquia.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Eslovenia.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
España.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Suecia.
Econométrico.
Econométrico.
Econométrico.
Coste bruto.
Fuente: Tabla 10 en IRG-Rail (2022).
68. El gestor de infraestructuras francés utiliza un modelo econométrico para el
cálculo de los costes directos de mantenimiento, de operación de la red y de renovación,
bajo la supervisión del regulador . Para el periodo 2021-2023, el modelo estima el coste
directo como un porcentaje de los costes totales para los diferentes componentes.
(37)
(37)
IRG-Rail «Appendix on Direct Cost» con referencia SNCF Réseau, Netwrok statement 2021-2023.
Tabla 9. Porcentaje de coste marginal sobre coste el coste total de la red SNCF Réseau
Mantenimiento.
18 %
Operativo.
10 %
Renovación.
22 %
Fuente: Elaboración propia a partir de IRG-Rail «Appendix on Direct Cost» con referencia SNCF Réseeau,
Network statement 2021-2023, Appendix 5.1.1, p. 11.
cve: BOE-A-2024-6548
Verificable en https://www.boe.es
Parte marginal del coste (proporción que varía con el tráfico)
Núm. 80
Lunes 1 de abril de 2024
Sec. III. Pág. 37439
econométrico, mientras que los de Alemania y Finlandia utilizan un enfoque mixto, que
combina los modelos econométricos con los de sustracción o de ingeniería.
Tabla 8.
Modelizaciones utilizadas por los gestores de infraestructuras europeos
País
Operaciones
Mantenimiento
Renovación
Subsidios
incluidos
Base de costes
empleada
Austria.
Sustracción.
Sustracción.
Ingenieril.
Coste bruto.
Bélgica.
Ingenieril.
Ingenieril.
No se incluye.
Coste neto.
Croacia.
Mixto.
Ingenieril.
No se incluye.
Coste neto.
Finlandia.
Mixto.
Mixto.
Mixto.
Coste bruto.
Francia.
Econométrico.
Econométrico.
Econométrico.
Coste neto.
Alemania.
Ingenieril.
Ingenieril.
Econométrico.
Coste bruto.
Hungría.
Mixto.
Mixto.
Mixto.
Coste neto.
Letonia.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Lituania.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Países Bajos.
Econométrico.
Mixto.
Mixto.
Coste neto.
Noruega.
No se incluye.
Econométrico.
No se incluye.
Coste bruto.
Portugal.
Sustracción.
Sustracción.
No se incluye.
Coste neto.
Rumanía.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Eslovaquia.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Eslovenia.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
España.
Sustracción.
Sustracción.
Sustracción.
Coste neto.
Suecia.
Econométrico.
Econométrico.
Econométrico.
Coste bruto.
Fuente: Tabla 10 en IRG-Rail (2022).
68. El gestor de infraestructuras francés utiliza un modelo econométrico para el
cálculo de los costes directos de mantenimiento, de operación de la red y de renovación,
bajo la supervisión del regulador . Para el periodo 2021-2023, el modelo estima el coste
directo como un porcentaje de los costes totales para los diferentes componentes.
(37)
(37)
IRG-Rail «Appendix on Direct Cost» con referencia SNCF Réseau, Netwrok statement 2021-2023.
Tabla 9. Porcentaje de coste marginal sobre coste el coste total de la red SNCF Réseau
Mantenimiento.
18 %
Operativo.
10 %
Renovación.
22 %
Fuente: Elaboración propia a partir de IRG-Rail «Appendix on Direct Cost» con referencia SNCF Réseeau,
Network statement 2021-2023, Appendix 5.1.1, p. 11.
cve: BOE-A-2024-6548
Verificable en https://www.boe.es
Parte marginal del coste (proporción que varía con el tráfico)
