III. Otras disposiciones. COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA. Infraestructuras ferroviarias. (BOE-A-2024-6548)
Comunicación 1/2024, de 12 de marzo, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, sobre la supervisión de los cánones por utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la red ferroviaria de interés general.
61 páginas totales
Página
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 80
Lunes 1 de abril de 2024
Estudio
País
Sec. III. Pág. 37438
Proporción coste
mto. incluido
Elasticidad reportada
(media)
Tabla 2 Nash (2005)(36)
Mantenimiento-Vía.
0.30
Mantenimiento-Señalización.
Gran Bretaña.
0.05
Mantenimiento-Electrificación.
0.10
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos contenidos en Tabla 16 en Deliverable D.1 CATRIN,
Tabla 4.3. Deliverable D.8 CATRIN y Tabla 2 Nash (2005).
(35)
Phill Wheat, Andrew Smith and Chris Nash (ITS), CATRIN (Cost Allocation of Transport INfrastructure
cost), Deliverable 8 - Rail Cost Allocation for Europe. Funded by Sixth Framework Programme. VTI, Stockholm,
2009.
(36)
Nash, Chris. (2005). Rail Infrastructure Charges in Europe. Journal of Transport Economics and Policy.
39. 259-278. https://www.researchgate.net/publication/227627108_Rail_Infrastructure_Charges_in_Europe
66. El proyecto CATRIN también recoge estudios ingenieriles (menos que estudios
econométricos), que calculan elasticidades con el tráfico desde el 5 % en el caso del
coste de mantenimiento de elementos de señalización hasta el 95 % del coste de
renovación de los raíles.
Tabla 7.
Listas de estudios de ingeniería incluidos en el proyecto CATRIN
Categoría de coste
% variable con el tráfico
Vía:
Mantenimiento.
30 %
Renovación:
Raíles.
95 %
Traviesas.
25 %
Balasto.
30 %
Cambiadores y pasos a nivel.
25 %
Estructura.
10 %
Señalización:
Mantenimiento.
5%
Renovación.
0%
Electrificación:
Corriente alterna (CA).
10 %
Corriente continua (CC).
10 %
Renovación:
Corriente alterna (CA).
35 %
Corriente continua (CC).
41 %
Fuente: Tabla 17 en Deliverable D.1 CATRIN.
67. En la práctica, para el cálculo de los costes directos operativos y de renovación
de la red, los gestores de Francia, Noruega y Suecia utilizan un enfoque puramente
cve: BOE-A-2024-6548
Verificable en https://www.boe.es
Mantenimiento:
Núm. 80
Lunes 1 de abril de 2024
Estudio
País
Sec. III. Pág. 37438
Proporción coste
mto. incluido
Elasticidad reportada
(media)
Tabla 2 Nash (2005)(36)
Mantenimiento-Vía.
0.30
Mantenimiento-Señalización.
Gran Bretaña.
0.05
Mantenimiento-Electrificación.
0.10
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos contenidos en Tabla 16 en Deliverable D.1 CATRIN,
Tabla 4.3. Deliverable D.8 CATRIN y Tabla 2 Nash (2005).
(35)
Phill Wheat, Andrew Smith and Chris Nash (ITS), CATRIN (Cost Allocation of Transport INfrastructure
cost), Deliverable 8 - Rail Cost Allocation for Europe. Funded by Sixth Framework Programme. VTI, Stockholm,
2009.
(36)
Nash, Chris. (2005). Rail Infrastructure Charges in Europe. Journal of Transport Economics and Policy.
39. 259-278. https://www.researchgate.net/publication/227627108_Rail_Infrastructure_Charges_in_Europe
66. El proyecto CATRIN también recoge estudios ingenieriles (menos que estudios
econométricos), que calculan elasticidades con el tráfico desde el 5 % en el caso del
coste de mantenimiento de elementos de señalización hasta el 95 % del coste de
renovación de los raíles.
Tabla 7.
Listas de estudios de ingeniería incluidos en el proyecto CATRIN
Categoría de coste
% variable con el tráfico
Vía:
Mantenimiento.
30 %
Renovación:
Raíles.
95 %
Traviesas.
25 %
Balasto.
30 %
Cambiadores y pasos a nivel.
25 %
Estructura.
10 %
Señalización:
Mantenimiento.
5%
Renovación.
0%
Electrificación:
Corriente alterna (CA).
10 %
Corriente continua (CC).
10 %
Renovación:
Corriente alterna (CA).
35 %
Corriente continua (CC).
41 %
Fuente: Tabla 17 en Deliverable D.1 CATRIN.
67. En la práctica, para el cálculo de los costes directos operativos y de renovación
de la red, los gestores de Francia, Noruega y Suecia utilizan un enfoque puramente
cve: BOE-A-2024-6548
Verificable en https://www.boe.es
Mantenimiento:
